Local view for "http://purl.org/linkedpolitics/eu/plenary/2012-07-02-Speech-1-097-000"

PredicateValue (sorted: default)
rdf:type
dcterms:Date
dcterms:Is Part Of
dcterms:Language
lpv:document identification number
"en.20120702.18.1-097-000"6
lpv:hasSubsequent
lpv:speaker
lpv:spoken text
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@ro18
lpv:spokenAs
lpv:translated text
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@cs1
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@da2
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@de9
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@el10
"Mr President, I would like to thank all the speakers and the European Commission for their cooperation. I would like to thank once again the shadow rapporteurs and reassure them of our further cooperation during the following stages as well. I would like to make a few clarifications: our objective is to increase road safety and we have to mention that the cost of road accidents accounts for at least 1% of EU GDP. I have also introduced into the text of the regulation certain items contained in the annexes, which I have considered important in order for the Commission not to be given and amend by delegated acts only the non-essential and very technical elements of this regulation. Furthermore, I have reinforced the provisions on data protection and I would like to mention for the benefit of my fellow Members who were afraid of Big Brother that the tachograph will record the start and end position of the driver’s working period and of each transport operation, that is to say, not at any time. I would also like to point out that I support the lowering of the laden mass of vehicles subject to this regulation to 2.8 tonnes and the applicability of this regulation exclusively to professional drivers. As regards penalties, I agree that it is of the utmost importance for us to be able to include in the legislation of the Member States, in the category of extremely severe penalties and breaches, the provisions and cases that are extremely serious in terms of their consequences on road safety. I do not support exceptions applicable to the whole construction sector and I agree with the example of concrete presented by our fellow Members. However, I believe the construction sector should not benefit, in general, from overly broad exceptions. Mr President, I would like to conclude by saying that I support the introduction of the weight sensor, which I consider important. Moreover, I should stress that speed will be recorded by the digital tachograph, but will not be transmitted by the remote communication system, because it will be checked manually when the vehicle is stopped in traffic, and control shall be performed manually as well. I wish to thank once again the shadow rapporteurs and reassure them of our further cooperation during the next stages in the adoption of this legislative dossier. I would like to thank all the speakers and, once again, the Commission."@en4
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@es21
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@et5
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@fi7
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@fr8
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@hu11
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@it12
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@lt14
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@lv13
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@mt15
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@nl3
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@pl16
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@pt17
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@sk19
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@sl20
"Vreau să mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi Comisiei Europene pentru colaborare. Vreau să mulţumesc încă o dată raportorilor din umbră şi să-i asigur că vom colabora în continuare şi pe parcursul următoarelor etape. Aş vrea să fac câteva precizări: obiectivul nostru este creşterea siguranţei rutiere şi trebuie să spunem faptul că cel puţin 1% din PIB-ul european reprezintă costul datorat accidentelor rutiere. De asemenea, am introdus în textul regulamentului anumite elemente din anexe, pe care le-am considerat importante, astfel încât Comisia să nu aibă un cec în alb şi să facă modificări prin acte delegate doar asupra elementelor neesenţiale şi foarte tehnice ale regulamentului. De asemenea, am întărit prevederile privind protecţia datelor şi, pentru colegii care se temeau de Big Brother, aş vrea să menţionez faptul că tahograful va înregistra poziţia la începutul şi la sfârşitul perioadei de activitate a conducătorului auto şi ale fiecărei operaţiuni de transport în parte, deci nu în orice moment. De asemenea, vreau să mai subliniez faptul că susţin coborârea la 2,8 tone a vehiculelor cărora li se aplică acest regulament, şi, de asemenea, susţin ca regulamentul să se aplice doar şoferilor profesionişti. În ceea ce priveşte sancţiunile, da, este extrem de important să putem să includem în categoria sancţiunilor foarte severe, a încălcărilor foarte grave, în legislaţia statelor membre a acelor prevederi, a acelor cazuri care prezintă o gravitate deosebită în ceea ce priveşte consecinţele asupra siguranţei rutiere. Nu susţin excepţii pentru întregul sector al construcţiilor, sunt de acord cu betonul – exemplul dat de colegii noştri - dar consider că sectorul construcţiilor nu ar trebui să beneficieze, în general, de o excepţie prea largă. Închei, domnule preşedinte, spunând că susţin introducerea senzorului de greutate, este important acest lucru. De asemenea, subliniez faptul că viteza este înregistrată de tahograful digital, dar viteza nu va fi transmisă prin sistemul de comunicaţii la distanţă, întrucât ea va fi verificată atunci când vehiculul este oprit în trafic în mod manual şi controlul se va face în mod manual. Încă o dată mulţumesc raportorilor din umbră şi-i asigur de cooperare şi pe următoarele etape de adoptare a acestui dosar legislativ. Mulţumesc tuturor colegilor care au intervenit şi mulţumesc încă o dată Comisiei."@sv22
lpv:unclassifiedMetadata
"Raportoare"18,5,20,15,1,19,14,16,11,2,7,3,22,13,10,9,17,21,12,8
"Silvia-Adriana Ţicău,"18,5,20,15,1,19,14,16,11,2,7,3,22,13,10,9,17,21,12,8
"carte blanche,"4
lpv:videoURI

Named graphs describing this resource:

1http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Czech.ttl.gz
2http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Danish.ttl.gz
3http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Dutch.ttl.gz
4http://purl.org/linkedpolitics/rdf/English.ttl.gz
5http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Estonian.ttl.gz
6http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Events_and_structure.ttl.gz
7http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Finnish.ttl.gz
8http://purl.org/linkedpolitics/rdf/French.ttl.gz
9http://purl.org/linkedpolitics/rdf/German.ttl.gz
10http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Greek.ttl.gz
11http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Hungarian.ttl.gz
12http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Italian.ttl.gz
13http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Latvian.ttl.gz
14http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Lithuanian.ttl.gz
15http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Maltese.ttl.gz
16http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Polish.ttl.gz
17http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Portuguese.ttl.gz
18http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Romanian.ttl.gz
19http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Slovak.ttl.gz
20http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Slovenian.ttl.gz
21http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Spanish.ttl.gz
22http://purl.org/linkedpolitics/rdf/Swedish.ttl.gz
23http://purl.org/linkedpolitics/rdf/spokenAs.ttl.gz

The resource appears as object in 2 triples

Context graph