Local view for "http://purl.org/linkedpolitics/eu/plenary/2012-05-09-Speech-3-263-000"

Predicate	Value (sorted: default)
rdf:type	lpv_eu:Speech⁶
dcterms:Date	"2012-05-09"^^xsd:date⁶
dcterms:Is Part Of	lp_eu:Aeroporturile şi serviciile aeriene regionale (prezentare succintă)⁶
dcterms:Language	"ro"^^xsd:language⁶
lpv:document identification number	"en.20120509.24.3-263-000"⁶
lpv:hasSubsequent	lp_eu:2012-05-09-Speech-3-264-000⁶
lpv:speaker	lp:Rareș-Lucian Niculescu⁶
lpv:spoken text	"Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@ro¹⁸
lpv:spokenAs	substitute; Delegation for relations with Israel (2009-09-16--2014-06-30)²³ unknown; Partidul Democrat-Liberal (2009-07-14--2014-06-30)²³ member; Delegation for relations with the Arab Peninsula (2009-09-16--2014-06-30)²³ substitute; PECH (2012-01-19--2014-06-30)²³ member; EPP (2009-07-14--2014-06-30)²³ member; AGRI (2012-01-19--2014-06-30)²³
lpv:translated text	"Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@cs¹ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@da² "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@de⁹ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@el¹⁰ "Mr President, I welcome the Bradbourn report, at least for the following reasons. Firstly, there is the call made to the Commission to review the directive which led to a reduction in the threshold at which an airport can receive State aid. An airport can become cost-effective when the traffic level exceeds 500 000 passengers per year. This is why the level at which State aid can be granted in a simplified scheme needs to be reviewed. Secondly, the provisions featuring in the report on the ‘one bag’ policy and airport security are also important. As regards including more regional airports in the trans-European transport network, this could generate greater mobility in many regions, thereby boosting economic growth. However, I do have considerable reservations about the provision in Recital A concerning airports whose main catchment area is a capital city. Provided that these airports meet other criteria that define regional airports, they must benefit from the same economic and legislative conditions."@en⁴ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@es²¹ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@et⁵ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@fi⁷ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@fr⁸ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@hu¹¹ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@it¹² "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@lt¹⁴ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@lv¹³ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@mt¹⁵ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@nl³ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@pl¹⁶ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@pt¹⁷ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@sk¹⁹ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@sl²⁰ "Raportul Bradbourn este binevenit, cel puţin din următoarele motive: În primul rând, solicitarea adresată Comisiei de revizuire a directivei prin care a fost redus pragul pentru care un aeroport poate primi ajutor de stat. Un aeroport poate deveni rentabil atunci când are un trafic de peste 500 000 de pasageri pe an. De aceea, nivelul până la care ajutoarele de stat pot fi acordate într-un regim simplificat trebuie reanalizat. În al doilea rând, prevederile raportului privind politica „un singur bagaj de mână” şi securitatea aeroportuară sunt, de asemenea, importante. În ceea ce priveşte includerea unui număr mai mare de aeroporturi regionale în reţeaua transeuropeană de transport, aceasta ar putea aduce, pentru multe regiuni, o mai mare mobilitate, deci o mai mare creştere economică. Cu toate acestea, am rezerve majore faţă de prevederea de la considerentul A, referitoare la aeroporturile a căror principală zonă deservită este o capitală. Acestea, în măsura în care îndeplinesc alte criterii care le definesc aeroporturi regionale, trebuie să se bucure de aceleaşi condiţii economice şi legislative."@sv²²
lpv:unclassifiedMetadata	"Rareş-Lucian Niculescu (PPE ). -"^{18,5,20,15,1,19,14,16,11,2,22,7,3,10,13,9,21,12,17,8}
lpv:videoURI	<go to Events_and_structure europarl>⁶