Local view for "http://purl.org/linkedpolitics/eu/plenary/2007-05-09-Speech-3-115"

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". – Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l’Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all’anno. Ed è su questo che si è concentrata l’attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un’applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell’ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest’anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E’ uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@it12
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"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@cs1
"Hr. formand, hr. kommissær, hr. formand for Rådet, mine damer og herrer! Det, vi her sidder med, er en af de foranstaltninger, der tager sig beskedent ud, men som udgør en af EU's mange daglige positive bidrag, som måske burde udbredes bedre blandt europæerne. Jeg synes, at forhandlingen er forløbet meget hurtigt. Hr. kommissær Barrot pointerede, at det pågældende forslag blev fremsendt til Parlamentet og Rådet i september 2006, og vi vil bestemt være i stand til at færdiggøre proceduren under førstebehandlingen allerede i morgen eller med andre ord meget hurtigt. Faktisk har vi ingen tid at spilde, i betragtning af at en hurtig gennemførelse vil sætte os i stand til at spare mindst 400 liv om året. Det er desuden, hvad Parlamentet har fokuseret på i et forsøg på hurtigst muligt at få direktivet gennemført og omsat til national lovgivning. Jeg synes, at vi har skabt positive resultater. Tanken var faktisk at få identificeret antallet af lastvogne, der i sidste ende skal have monteret vidvinkelspejle, der sætter chaufførerne i stand til at se fodgængere og cyklister og dermed undgå at køre dem over. Denne procedure bliver gældende for alle lastvogne, der er registreret i Europa fra år 2000, og problemet bliver løst den 31. marts 2009. Jeg vil gerne pointere, at det er de eksisterende lastbiler, der skal moderniseres, da loven allerede har været gældende for alle nyregistrerede tunge lastvogne fra den 26. januar i år. Hvad vi har her, er et nyttigt resultat: fremskridt i retning af den form for trafiksikkerhed, der skal sikres på europæisk plan. Det er et af de tilfælde, hvor subsidiaritetsprincippet anvendes helt modsat af det normale. Pointen er den, at det er langt bedre at have delt lovgivning på europæisk plan end at spilde tid og miste liv på at udtænke 27 individuelle sæt af bestemmelser i de forskellige medlemsstater."@da2
"Herr Präsident, Herr Kommissar, Herr Ratspräsident, meine Damen und Herren! Vor uns liegt eine jener Maßnahmen, die, so unbedeutend sie auch scheinen mögen, einen der vielen positiven Beiträge darstellen, die die Europäische Union jeden Tag leistet, und die unter den Europäern vielleicht besser bekannt gemacht werden sollten. Die Erörterung des Vorschlags ging meines Erachtens sehr schnell. Kommissar Barrot erinnerte daran, dass die betreffende Vorlage dem Parlament und dem Rat im September 2006 übermittelt wurde, und wir werden zweifelsohne in der Lage sein, das Verfahren schon morgen in erster Lesung, mit anderen Worten, extrem schnell, abzuschließen. In der Tat hatten wir keine Zeit zu verlieren, waren wir uns doch dessen bewusst, dass es uns eine rasche Implementierung ermöglichen würde, jährlich 400 Menschenleben zu retten. Und eben darauf konzentrierte sich das Parlament, wobei es auf eine schnellstmögliche Umsetzung und Übernahme der Richtlinie zu drängen versuchte. Ich denke, wir haben ein positives Ergebnis erzielt. Faktisch ging es darum, die Zahl der Lastkraftwagen festzulegen, die letztendlich mit Weitwinkelspiegeln ausgerüstet werden müssen, mit deren Hilfe die Kraftfahrer Fußgänger und Radfahrer sehen können und somit vermeiden, dass sie umgefahren werden. Diese Maßnahme gilt für alle Lastkraftwagen, die in Europa ab 2000 zugelassen wurden, und bis spätestens 31. März 2009 wird sich das Problem erledigt haben. Ich betone, dass es um die Modernisierung vorhandener Lastkraftwagen geht, denn seit dem 26. Januar dieses Jahres gelten bereits die Vorschriften für alle neu zugelassenen LKW. Es handelt sich hier also um ein zweckdienliches Ergebnis, einen Fortschritt auf dem Weg zur Sicherheit im Straßenverkehr, wie sie auf europäischer Ebene gewährleistet sein muss. Das ist einer jener Fälle, in denen meiner Auffassung nach behauptet werden kann, dass der Subsidiaritätsgrundsatz in umgekehrter Richtung als üblich angewendet wird. Schließlich ist es doch viel besser, über eine gemeinsame Rechtsvorschrift auf europäischer Ebene zu verfügen, als Zeit zu vergeuden und somit Menschenleben zu opfern, indem 27 individuelle Regelungen in den verschiedenen Mitgliedstaaten getroffen werden."@de9
". Κύριε Πρόεδρε, κύριε Επίτροπε, κύριε Προεδρεύων του Συμβουλίου, κυρίες και κύριοι, βρισκόμαστε ενώπιον ενός εκ των μέτρων εκείνων τα οποία, μολονότι φαίνονται μικρής σημασίας, αποτελούν ένα από τα πολλά θετικά στοιχεία με τα οποία συμβάλλει καθημερινά η Ευρωπαϊκή Ένωση και ίσως θα έπρεπε να διαφημίζουμε καλύτερα στους πολίτες. Νομίζω ότι η συζήτηση υπήρξε πολύ σύντομη. Ο Επίτροπος Barrot υπενθύμισε ότι η υπό εξέταση πρόταση διαβιβάστηκε στο Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο τον Σεπτέμβριο του 2006, και αύριο κιόλας θα είμαστε ασφαλώς σε θέση να ολοκληρώσουμε τη διαδικασία σε πρώτη ανάγνωση, ήτοι σε πάρα πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Πράγματι, δεν έχουμε χρόνο για χάσιμο, λαμβάνοντας υπόψη ότι η ταχεία εφαρμογή θα μας προσφέρει τη δυνατότητα να σώσουμε τουλάχιστον 400 ανθρώπινες ζωές κάθε χρόνο. Σε αυτό ακριβώς επικεντρώθηκε το ενδιαφέρον του Κοινοβουλίου, στην προσπάθεια να πιέσει για την ταχύτερη δυνατή εφαρμογή και μεταφορά της οδηγίας. Φρονώ ότι το αποτέλεσμα που επετεύχθη είναι θετικό. Έπρεπε ουσιαστικά να προσδιορίσουμε τον αριθμό των φορτηγών οχημάτων που πρέπει επιτέλους να εξοπλιστούν με ευρυγώνια κάτοπτρα, τα οποία θα τους επιτρέπουν να βλέπουν τους πεζούς και τους ποδηλάτες και να μην τους παρασύρουν. Η διαδικασία αυτή θα εφαρμοστεί σε όλα τα βαρέα φορτηγά οχήματα που έχουν ταξινομηθεί στην Ευρώπη από το 2000 και το πρόβλημα θα έχει λυθεί έως την 31η Μαρτίου 2009. Υπενθυμίζω ότι πρόκειται για εκσυγχρονισμό υφιστάμενων φορτηγών, καθώς από την 26η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους ο κανονισμός εφαρμόζεται ήδη σε όλα τα οχήματα νέας ταξινόμησης. Πρόκειται συνεπώς για ένα χρήσιμο αποτέλεσμα, για ένα βήμα προόδου στον δρόμο της ασφάλειας που πρέπει να εγγυόμαστε σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Είναι μία από εκείνες τις περιπτώσεις για τις οποίες πιστεύω ότι μπορούμε να ισχυριστούμε ότι η επικουρικότητα εφαρμόζεται αντίθετα από ό,τι συνήθως: είναι δηλαδή πολύ καλύτερο να υπάρχει ένας κοινός κανονισμός που θεσπίζεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο, παρά να χάνουμε χρόνο και ανθρώπινες ζωές με 27 ανεξάρτητους κανονισμούς στις διάφορες χώρες."@el10
". Mr President, Commissioner, Mr President-in-Office of the Council, ladies and gentlemen, what we have before us is one of those measures that, modest though they appear, constitute one of the many positive contributions that are made by the European Union every day and that should perhaps be publicised better among Europeans. The debate has been conducted very quickly, I think. Commissioner Barrot pointed out that the proposal in question was forwarded to Parliament and the Council in September 2006, and we shall certainly be in a position to complete the procedure at first reading by as early as tomorrow, in other words very quickly. In fact, we have no time to lose, bearing in mind that rapid implementation would enable us to save at least 400 lives per year. This, moreover, is what Parliament has focused on in an attempt to press for the directive to be implemented and transposed as soon as possible. I think we have achieved a positive outcome. The idea was, in fact, to identify the number of heavy goods vehicles that, in the end, will have to adopt wide-angle mirrors, enabling drivers to see pedestrians and cyclists and so avoid knocking them down. This procedure will be applied to all heavy goods vehicles registered in Europe as from the year 2000, and the problem will be resolved by 31 March 2009. I would point out that it is existing lorries that are to be modernised since, as from 26 January of this year, the legislation already applies to all newly registered HGVs. What we have here, then, is a useful outcome: progress towards the kind of road safety that needs to be guaranteed at European level. It is one of those cases in which I think it can be stated that the principle of subsidiarity is being applied in the opposite direction to normal. The point is, it is much better to have shared legislation at European level than to waste time, and consequently lose lives, devising 27 individual sets of regulations in the various Member States."@en4
"Señor Presidente, señor Comisario, señor Presidente en ejercicio del Consejo, Señorías, tenemos ante nosotros una de esas medidas que, aunque parezca modesta, constituye una de tantas contribuciones positivas que cada día hace la Unión Europea, contribuciones que, tal vez, deberían ser mejor difundidas entre los europeos. Creo que el debate ha transcurrido de manera muy rápida. El Comisario Barrot ha señalado que la propuesta en cuestión fue remitida al Parlamento y al Consejo en septiembre de 2006, y sin duda mañana estaremos en condiciones de completar el procedimiento en una primera lectura, es decir, muy pronto. De hecho, no tenemos tiempo que perder, teniendo en cuenta que una rápida aplicación nos permitiría salvar al menos 400 vidas al año. Además, el Parlamento se ha centrado en ello en un intento de presionar para que la directiva sea aplicada y transpuesta lo antes posible. Creo que hemos alcanzado un resultado positivo. La idea era, de hecho, identificar el número de vehículos pesados que finalmente tendrán que adoptar espejos de gran angular, permitiendo que los conductores vean a los peatones y ciclistas, y evitando así que estos sean atropellados. Este procedimiento se aplicará a todos los vehículos pesados matriculados en Europa desde el año 2000 y para el 31 de marzo de 2009 el problema quedará resuelto. Me gustaría señalar que los vehículos que han de modernizarse son los camiones ya existentes, ya que la legislación ya se aplica desde el 26 de enero a todos los vehículos pesados nuevos. Lo que aquí tenemos, por tanto, es un resultado útil: un progreso hacia el tipo de seguridad vial que hay que garantizar a nivel europeo. Se trata de uno de esos casos en los que creo que puede decirse que el principio de subsidiariedad se aplica en dirección contraria a la habitual. Lo que quiero decir es que es mucho mejor tener una legislación compartida a nivel europeo que perder el tiempo –y por tanto perder vidas– creando 27 conjuntos individuales de reglamentos en los diversos Estados miembros."@es21
"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@et5
". Arvoisa puhemies, arvoisa komission jäsen, arvoisa neuvoston puheenjohtaja, hyvät parlamentin jäsenet, tarkastelemme nyt yhtä Euroopan unionin päivittäin esittämistä useista myönteisistä toimenpiteistä, jotka voivat vaikuttaa vaatimattomilta mutta jotka olisi ehkä tehtävä paremmin tunnetuiksi eurooppalaisten keskuudessa. Mielestäni tämä keskustelu on edennyt hyvin nopeasti. Komission jäsen Barrot huomautti, että kyseessä oleva ehdotus toimitettiin parlamentille ja neuvostolle syyskuussa 2006, ja pystymme varmastikin saattamaan menettelyn loppuun ensimmäisessä käsittelyssä jo huomenna, toisin sanoen hyvin nopeasti. Meillä ei itse asiassa ole aikaa hukattavana, sillä nopea täytäntöönpano mahdollistaisi ainakin 400 ihmishengen säästymisen joka vuosi. Sitä parlamentti on myös tavoitellut, kun se on pyrkinyt varmistamaan, että direktiivi pannaan täytäntöön ja siirretään osaksi kansallista lainsäädäntöä mahdollisimman pian. Olemme mielestäni saavuttaneet myönteisen tuloksen. Ajatuksena oli itse asiassa yksilöidä niiden raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen määrä, joihin on lopulta asennettava laajakulmapeilit, jotta kuljettajat voivat nähdä jalankulkijat ja pyöräilijät ja välttyä ajamasta heidän päällensä. Tätä menettelyä sovelletaan kaikkiin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin, jotka on rekisteröity Euroopan unionissa vuodesta 2000 alkaen, ja ongelma ratkaistaan 31. maaliskuuta 2009 mennessä. Haluan huomauttaa, että nämä nykyaikaistamistoimet koskevat jo käyttöönotettuja kuorma-autoja, sillä kuluvan vuoden 26. päivästä tammikuuta alkaen lainsäädäntöä on jo sovellettu kaikkiin ensirekisteröityihin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin. Saavuttamamme tulos on siten hyödyllinen: olemme nyt lähempänä sellaista tieturvallisuuden tasoa, joka on turvattava Euroopan unionissa. Mielestäni tällaisissa tapauksissa toissijaisuusperiaatetta voidaan soveltaa toiseen suuntaan kuin tavallisesti. Tarkoitan tällä sitä, että on paljon parempi soveltaa yhteistä lainsäädäntöä unionin tasolla kuin hukata aikaa laatimalla 27 yksittäistä säännöstöä eri jäsenvaltioita varten ja menettää sen takia ihmishenkiä."@fi7
". Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, Monsieur le Président en exercice du Conseil, Mesdames et Messieurs, la proposition que nous avons sous les yeux fait partie de ces mesures qui, bien que d’apparence modeste, constituent une des nombreuses contributions positives de l’Union européenne au quotidien et devraient peut-être faire l’objet d’une plus grande publicité vis-à-vis des citoyens européens. Je pense que le débat a été rondement mené. Le commissaire Barrot a rappelé que la proposition en question avait été transmise au Parlement et au Conseil en septembre 2006 et nous devrions être en mesure de clôturer la procédure lors de la première lecture, pas plus tard que demain, ce qui est très rapide. Il est en fait important de ne pas perdre de temps, si l’on considère qu’une mise en œuvre rapide devrait nous permettre de sauver 400 vies par an. Il s’agit en outre du point sur lequel le Parlement a mis l’accent dans sa tentative d’appuyer la mise en œuvre et la transposition rapides de la directive. J’ai le sentiment que nous sommes parvenus à un résultat positif. Le but était en réalité de déterminer le nombre de poids lourds qui, au bout du compte, devront être équipés de rétroviseurs grand angle pour permettre aux conducteurs de voir les piétons et les cyclistes et éviter de les renverser. Cette procédure s’appliquera à tous les poids lourds immatriculés en Europe depuis 2000, de sorte que le problème sera résolu le 31 mars 2009. Je voudrais insister sur le fait que ce sont les camions existants qui doivent être modernisés puisque, depuis le 26 janvier de cette année, la législation s’applique déjà à tous les nouveaux poids lourds immatriculés. Nous avons donc sous les yeux un résultat utile, qui constitue un progrès en direction du type de sécurité routière que l’Union européenne doit garantir. Il s’agit de l’un de ces cas où l’on peut affirmer - je le pense - que le principe de subsidiarité est appliqué à l’inverse de ce qui est fait généralement. Le fait est qu’il est de loin préférable d’avoir une législation commune au niveau européen que de perdre un temps précieux, et par conséquent des vies, à élaborer 27 règlements individuels dans les différents États membres."@fr8
"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@hu11,11
"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@lt14
"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@lv13
"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@mt15
"Mijnheer de Voorzitter, mijnheer de commissaris, mijnheer de fungerend voorzitter van de Raad, dames en heren, we hebben hier te maken met wetgeving die ogenschijnlijk bescheiden is maar in feite een van de vele positieve bijdrage is die de Europese Unie dagelijks levert, en dat zou wellicht beter onder de aandacht van de burgers moeten worden gebracht. Dit debat is naar mijn idee zeer snel afgewikkeld. Commissaris Barrot wees erop dat het onderhavige voorstel in september 2006 aan het Parlement en aan de Raad is voorgelegd, en we zullen morgen de procedure al in eerste lezing, dus op zeer korte termijn, kunnen afronden. We hadden ook niet veel tijd. Wij wisten namelijk dat wij met een snelle invoering ervan jaarlijks tenminste 400 levens kunnen redden. Dat was ook het punt waar het Parlement zijn aandacht het sterkt op had gericht, toen het moest proberen de toepassing en de omzetting van de richtlijn er zo snel mogelijk door te drukken. Ik denk dat we een positief resultaat hebben bereikt. Wij moesten namelijk het aantal vrachtwagens vaststellen waarop uiteindelijk breedtespiegels moeten worden geïnstalleerd, zodat de chauffeurs voetgangers en fietsers beter kunnen zien en zo botsingen kunnen voorkomen. Deze procedure zal van toepassing zijn op alle, vanaf 2000 in Europa geregistreerde vrachtwagens. Het probleem zal dan voor 31 maart 2009 opgelost zijn. Ik wil erop wijzen dat het hier gaat om bestaande vrachtwagens die gemoderniseerd worden. Vanaf 26 januari dit jaar is de wetgeving namelijk al van toepassing op alle nieuw geregistreerde vrachtwagens. Dit is dus een nuttig resultaat, een nieuwe stap in de richting van de veiligheid die wij op Europees niveau moeten waarborgen. Dit is een van de gevallen waarvan wij mijns inziens kunnen zeggen dat het subsidiariteitsbeginsel andersom is toegepast dan normaal gebruikelijk is, met dien verstande dat het beter is wetgeving te hebben op Europees niveau dan tijd te verliezen - en daarmee dus ook mensenlevens te verliezen - tengevolge van zevenentwintig uiteenlopende regelgevingen in de verschillende lidstaten."@nl3
"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@pl16,16
"Senhor Presidente, Senhor Comissário, Senhor Presidente em exercício do Conselho, Senhoras e Senhores Deputados, o que temos diante de nós é uma daquelas medidas que, por muito modestas que pareçam, constituem um dos muitos contributos positivos dados todos os dias pela União Europeia e que talvez devessem ser objecto de uma melhor divulgação junto dos cidadãos europeus. O debate processou-se de forma muito rápida, segundo creio. O Senhor Comissário Barrot lembrou que a proposta em análise foi transmitida ao Parlamento e ao Conselho em Setembro de 2006, e poderemos certamente concluir o processo em primeira leitura já amanhã, ou seja, muito rapidamente. Na verdade, não há tempo a perder, tendo presente que uma rápida implementação nos permitirá salvar pelo menos 400 vidas por ano. Aliás, foi em torno desse aspecto que se centrou a atenção do Parlamento, na tentativa de acelerar a implementação e a transposição da directiva o mais rapidamente possível. Penso que conseguimos um resultado positivo. Com efeito, a ideia era identificar o número de veículos pesados de mercadorias que deverão, finalmente, adoptar espelhos de grande ângulo, que permitam que os motoristas possam ver os peões e os ciclistas, evitando assim derrubá-los. Este procedimento será aplicado a todos os veículos pesados de mercadorias matriculados na Europa a partir do ano 2000, e o problema ficará resolvido até 31 de Março de 2009. Lembro que se trata da modernização dos camiões existentes, uma vez que, desde 26 de Janeiro deste ano, a legislação se aplica já a todos os veículos pesados de mercadorias recém-matriculados. Estamos, pois, perante um resultado útil: um avanço no sentido da segurança rodoviária que precisa de ser garantida a nível europeu. É um daqueles casos em que julgo que podemos afirmar que o princípio da subsidiariedade está a ser aplicado em sentido inverso ao normal. A questão é que é muito melhor ter uma legislação comum a nível europeu do que perder tempo e, consequentemente, perder vidas humanas, com 27 regulamentações diferentes nos diversos Estados-Membros."@pt17
"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@ro18
"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@sk19
"Signor Presidente, signor Commissario, signor rappresentante del Consiglio, onorevoli colleghi, siamo di fronte a uno di quei provvedimenti che, pur sembrando modesti, costituiscono uno dei tanti contributi positivi che l'Unione europea apporta ogni giorno e che forse dovremmo pubblicizzare meglio presso i cittadini. La discussione si è svolta, credo, in maniera molto rapida. Il Commissario Barrot ricordava che la proposta in esame è stata trasmessa al Parlamento e al Consiglio nel settembre 2006 e saremo certamente in grado di concludere la procedura in prima lettura già domani, ossia in tempi molto rapidi. Infatti il tempo a nostra disposizione incalzava, ricordandoci che una rapida applicazione ci avrebbe dato la possibilità di salvare almeno 400 vite all'anno. Ed è su questo che si è concentrata l'attenzione del Parlamento, nel tentativo di sollecitare un'applicazione e una trasposizione della direttiva nel più breve tempo possibile. Mi pare che il risultato raggiunto sia positivo: si trattava, di fatto, di circoscrivere il numero dei camion che dovranno finalmente adottare gli specchietti grandangolari, che consentiranno loro di vedere pedoni e ciclisti, evitando quindi di travolgerli. Questa procedura si applicherà a tutti i camion immatricolati in Europa a decorrere dal 2000, ed entro il 31 marzo 2009 il problema sarà risolto. Ricordo che si tratta dell'ammodernamento dei camion esistenti, poiché dal 26 gennaio di quest'anno la normativa si applica già a tutte le nuove immatricolazioni. Si tratta dunque di un risultato utile, un passo lungo la strada della sicurezza che deve essere garantita a livello europeo. E' uno di quei casi in cui penso si possa affermare che la sussidiarietà si applica in senso inverso a quello normalmente considerato: ossia, è molto meglio disporre di una normativa comune stabilita a livello europeo, piuttosto che perdere tempo, e quindi perdere vite umane, con 27 regolamentazioni indipendenti nei diversi paesi."@sl20
". Herr talman, herr kommissionsledamot, herr rådsordförande, mina damer och herrar! Vad vi har framför oss är en av de åtgärder som, fast de framstår som blygsamma, är ett av de många positiva bidrag som Europeiska unionen ger varje dag och som EU-medborgarna kanske borde informeras bättre om. Debatten har genomförts mycket snabbt anser jag. Kommissionsledamot Jacques Barrot påpekade att förslaget i fråga lades fram för parlamentet och rådet i september 2006, och vi kommer säkert att kunna fullfölja förfarandet vid första behandlingen redan i morgon, med andra ord mycket snabbt. Vi har faktiskt ingen tid att förlora, eftersom ett snabbt genomförande skulle göra det möjligt för oss att rädda åtminstone 400 liv per år. Detta är dessutom vad parlamentet har fokuserat på i sitt försök att få direktivet genomfört och införlivat snarast möjligt. Jag tror att vi har nått ett positivt resultat. Tanken var nämligen att fastställa hur många tunga fordon som i slutändan kommer att tvingas montera vidvinkelspeglar, vilket gör att förarna kan se fotgängarna och cyklisterna och undvika att köra på dem. Detta förfarande kommer att tillämpas för alla tunga fordon som registrerats i Europa från 2000, och problemet kommer att vara löst senast den 31 mars 2009. Jag vill påpeka att det är de befintliga lastbilarna som ska moderniseras, eftersom lagstiftningen från och med den 26 januari i år redan gäller för alla nyregistrerade tunga fordon. Vad vi har här är alltså ett användbart resultat: framsteg mot den typ av vägsäkerhet som måste garanteras på EU-nivå. Detta är ett av de fall där jag tror att man kan säga att subsidiaritetsprincipen använts på ett motsatt sätt jämfört med normalt. Poängen är att det är mycket bättre att ha en gemensam lagstiftning på EU-nivå än att förlora tid, och följaktligen liv, genom att utarbeta 27 individuella uppsättningar med regler i de olika medlemsstaterna."@sv22
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"Paolo Costa (ALDE ),"18,5,20,15,1,19,14,16,11,13,12
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