Local view for "http://purl.org/linkedpolitics/eu/plenary/2006-12-13-Speech-3-469"

Predicate	Value (sorted: default)
rdf:type	lpv_eu:Speech⁶
dcterms:Date	"2006-12-13"^^xsd:date⁶
dcterms:Is Part Of	lp_eu:Topeltpõhja ja -parraste või samaväärsete konstruktsiooninõuete kasutuselevõtt ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite puhul (arutelu)⁶
dcterms:Language	"nl"^^xsd:language⁶
lpv:document identification number	"en.20061213.40.3-469"⁶
lpv:hasSubsequent	lp_eu:2006-12-13-Speech-3-470⁶
lpv:speaker	lp:Erik Meijer⁶
lpv:spoken text	". - Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@nl³
lpv:spokenAs	substitute; AFET (2004-07-21--2007-01-14)²² substitute; DROI (2004-07-21--2007-01-14)²² unknown; Socialistische Partij (2004-07-20--2009-07-13)²² substitute; Delegation for relations with the countries of south-east Europe (2004-09-15--2007-03-13)²² member; EUL/NGL (2004-11-14--2009-07-13)²² member; Delegation to the EU-Croatia Joint Parliamentary Committee (2004-09-15--2009-07-13)²² member; TRAN (2004-07-21--2007-01-14)²²
lpv:translated text	"Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@cs¹ "Hr. formand! For 10 år siden var kraftige foranstaltninger med det formål at gøre en ende på enkeltskrogede olietankskibe endnu ikke realistiske. Problemerne blev undervurderet, og der blev lagt mest vægt på udgifterne til forandring. Katastroferne med olietankskibe og den omfattende ødelæggelse af hav- og kystmiljøet var først nødvendige, førend vi blev klar over, at Europa ikke skal halte bagefter, men føre an. Enkeltskrogede tankskibe til transport af svære olier er farlige og skal hurtigst muligt udfases. Først efter et amerikansk forbud og truslen om, at alle gamle tankskibe fra Amerika ville blive sendt til Europa, opstod der et flertal for en sådan udfasningspolitik. Desværre viser det sig, at forordningen fra 2002 endnu ikke er tydelig nok. Det er stadig muligt, at enkeltskrogede tankskibe under europæisk flag, i særdeleshed 20 gamle græske tankskibe i andre dele af verden, forårsager katastrofer. Det er tvingende nødvendigt, at dette smuthul lukkes. Europa ønsker ikke andres enkeltskrogede tankskibe i sine egne havne, men vi må heller ikke sende enkeltskrogede tankskibe til andre landes havne. Friheden for eksisterende enkeltskrogede tankskibe til at fortsætte med at transportere svære olier indtil 2015 kan skabe store problemer. Dette problem løses ikke nu, men det er godt, at vi nu gør noget ved det andet problem. Indvendinger fra den internationale sammenslutning af uafhængige olietankskibsredere Intertanko og medlemsstaten Grækenland bør være underordnet beskyttelsen af vores hav-, kyst- og havnemiljø. Den Europæiske Venstrefløjs Fællesgruppe/Nordisk Grønne Venstre støtter også dette forslag under andenbehandlingen."@da² ". Herr Präsident! Vor 10 Jahren war es noch unrealistisch, an strenge Maßnahmen zur Außerdienststellung von Einhüllen-Öltankschiffen zu denken. Die Probleme wurden unterschätzt, und die Aufmerksamkeit konzentrierte sich vor allem auf die Kosten für ihre Umrüstung. Es bedurfte erst der Katastrophen mit Öltankern sowie der massiven Zerstörung der Meeres- und Küstenumwelt, um zu der Einsicht zu gelangen, dass Europa nicht Nachzügler sein darf, sondern Schrittmacher sein muss. Einhüllen-Öltankschiffe für den Transport von Schwerölen sind gefährlich und müssen so schnell wie möglich ausgemustert werden. Erst nach einem amerikanischen Verbot und der Gefahr, dass alle alten Tankschiffe aus den USA nach Europa ausweichen würden, entstand hier eine Mehrheit für eine solche Ausmusterungspolitik. Leider ist die Verordnung von 2002 offensichtlich noch nicht präzise genug. Einhüllen-Öltankschiffe, die unter europäischer Flagge fahren, insbesondere 20 alte griechische Tanker, können immer noch in anderen Teilen der Welt Katastrophen auslösen. Dieses Schlupfloch muss unbedingt geschlossen werden. Europa möchte keine Einhüllen-Öltankschiffe anderer in seinen Häfen zulassen, aber wir sollten auch keine Einhüllen-Öltankschiffe in die Häfen anderer Länder schicken. Das vorhandene Einhüllen-Öltankschiffe noch bis 2015 Schweröle transportieren dürfen, könnte zu erheblichen Problemen führen. Dieses Problem wird zwar nicht gelöst, aber es ist richtig, jetzt das andere Problem anzugehen. Die Einwände von Intertanko, des Internationalen Verbandes unabhängiger Tankereigner, und Griechenlands müssen dem Schutz unserer Meeres-, Küsten- und Hafenumwelt untergeordnet werden. Die Konföderale Fraktion der Vereinigten Europäischen Linken/Nordische Grüne Linke befürwortet diesen Vorschlag auch in zweiter Lesung."@de⁹ "Κύριε Πρόεδρε, προ 10 ετών, η ιδέα των σκληρών μέτρων για να τεθεί τέλος σε πετρελαιοφόρα μονού κύτους δεν ήταν ακόμη ρεαλιστική. Τα προβλήματα υποτιμήθηκαν και ήταν το κόστος αλλαγής τους που έλαβε τη μεγαλύτερη προσοχή. Έπρεπε να γίνουν πρώτα οι καταστροφές που αφορούσαν πετρελαιοφόρα και η εκτεταμένη καταστροφή του θαλάσσιου και του παράκτιου περιβάλλοντος πριν υπάρξει συνειδητοποίηση ότι η Ευρώπη θα πρέπει μάλλον να ηγείται παρά να ακολουθεί. Τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους για τη μεταφορά τύπων βαρέως πετρελαίου είναι επικίνδυνα και θα πρέπει να καταργηθούν το συντομότερο δυνατόν. Χρειάστηκε μια αμερικανική απαγόρευση και η απειλή όλα τα παλαιά πετρελαιοφόρα να κατευθυνθούν από την Αμερική προς την Ευρώπη για να διαμορφωθεί πλειοψηφία υπέρ μιας τέτοιας πολιτικής απόσυρσης. Δυστυχώς, ο κανονισμός του 2002 δεν φαίνεται να είναι αρκετά σαφής. Τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους υπό ευρωπαϊκή σημαία, ιδιαίτερα 20 παλαιά ελληνικά πετρελαιοφόρα, μπορούν ακόμη να προκαλούν καταστροφές σε άλλα μέρη του κόσμου. Πρέπει επειγόντως να κλείσουμε αυτό το κενό . Η Ευρώπη δεν μπορεί να θέλει πετρελαιοφόρα μονού κύτους από άλλους λιμένες στους δικούς της λιμένες, ούτε όμως θα πρέπει να στέλνουμε πετρελαιοφόρα μονού κύτους σε λιμένες άλλων χωρών. Η ελευθερία για τα υπάρχοντα πετρελαιοφόρα μονού κύτους να συνεχίσουν να μεταφέρουν βαρείς τύπους πετρελαίου έως το 2015 θα μπορούσε κάλλιστα να προκαλέσει σημαντικά προβλήματα. Ενώ αυτό το πρόβλημα δεν επιλύεται, είναι θετικό που αντιμετωπίζουμε τώρα το άλλο πρόβλημα. Οι ενστάσεις που ήγειρε η Intertanko, η Διεθνής Ένωση Ανεξάρτητων Ιδιοκτητών Δεξαμενοπλοίων, και η Ελλάδα, θα πρέπει να είναι δευτερεύουσες στην προστασία του θαλάσσιου, του παράκτιου και του λιμενικού περιβάλλοντός μας. Η Συνομοσπονδιακή Ομάδα της Ευρωπαϊκής Ενωτικής Αριστεράς/Αριστερά των Πρασίνων των Βορείων Χωρών θα στηρίξει αυτήν την πρόταση και σε δεύτερη ανάγνωση."@el¹⁰ ". Mr President, 10 years ago, the idea of tough measures to put an end to single-hulled oil tankers was not yet a realistic one. The problems were underestimated and it was the costs involved in changing them that received most attention. We first needed the disasters involving oil tankers and the extensive destruction of marine and coastal environment before the realisation kicked in that Europe should not lead the way rather than lag behind. Single-hulled tankers for the transport of heavy oil types are dangerous and should be phased out as soon as possible. Not until an American ban and the threat that all old tankers from America would head for Europe did we see a majority in favour of such a phase-out policy. Unfortunately, the 2002 Regulation does not appear to be sufficiently clear. Single-hulled tankers under European flag, in particular 20 old Greek tankers, can still cause disasters in other parts of the world. We need to close this loophole as a matter of urgency. Europe may not want single-hulled tankers from others in its ports, but we should not send single-hulled tankers to ports of other countries either. The freedom for existing single-hulled tankers to continue to transport heavy types of oil until 2015 could well cause major problems. Whilst this problem is not being solved, it is positive that we are tackling the other problem now. Objections raised by Intertanko, the International Association of Independent Tanker Owners, and by Greece, should be secondary to the protection of our marine, coastal and port environment. The Confederal Group of the European United Left/Nordic Green Left will be supporting this proposal at second reading too."@en⁴ ". Señor Presidente, hace 10 años, la idea de unas medidas estrictas para poner fin a los petroleros de casco único todavía no era realista. Los problemas se subestimaron y fueron los costes que implicaba su cambio los que recibieron una mayor atención. Primero necesitamos los desastres en los que participaban petroleros y la destrucción masiva de entornos marinos y costeros para darnos cuenta de que Europa no debía mostrar el camino, en lugar de ir a la zaga. Los petroleros de casco único para el transporte de petróleos pesados son peligrosos y deberían retirarse lo antes posible. Hasta que no surgió una prohibición en Estados Unidos y la amenaza de que todos los viejos petroleros de Estados Unidos viniesen hacia Europa, no pudimos ver a una mayoría a favor de esa política de retirada. Lamentablemente, el Reglamento de 2002 no parece ser suficientemente claro. Los petroleros de casco único con pabellón europeo, en particular 20 viejos petroleros griegos, todavía pueden provocar catástrofes en otras partes del mundo. Necesitamos acabar con esta laguna de forma urgente. Puede que Europa no quiera los petroleros de casco único de otros en sus puertos, pero tampoco debemos enviar petroleros de casco único a los puertos de otros. La libertad para que los petroleros de casco único existentes continúen transportando combustibles pesados hasta 2015 podría provocar graves problemas. Hasta que este problema no se resuelva, es positivo que abordemos el otro problema ahora. Las objeciones planteadas por Intertanko, la Asociación Internacional de Armadores de Petroleros Independientes, y por Grecia, deberían ser secundarias para la protección de nuestro entorno marino, costero y portuario. El Grupo Confederal de la Izquierda Unitaria Europea/Izquierda Verde Nórdica apoyará esta propuesta también en segunda lectura."@es²⁰ "Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@et⁵ ". Arvoisa puhemies, kymmenen vuotta sitten ajatus ankarien toimien toteuttamisesta yksirunkoisten säiliöalusten poistamiseksi käytöstä ei ollut vielä realistinen. Ongelmia aliarvioitiin, ja eniten huomiota kiinnitettiin niiden korjaamiskustannuksiin. Öljysäiliöaluksille piti ensin tapahtua tuhoisia katastrofeja ja merellisen ja rannikoiden ympäristön tuhoutua laajamittaisesti, ennen kuin ymmärrettiin, että Euroopan pitäisi ennemminkin näyttää tietä kuin laahata perässä. On vaarallista kuljettaa raskasöljyä yksirunkoisissa säiliöaluksissa, ja ne pitäisi poistaa mahdollisimman pian käytöstä. Vasta kun yhdysvaltalaiset asettivat kiellon ja uhkasivat meitä sillä, että kaikki vanhat yhdysvaltalaiset säiliöalukset suunnattaisiin kohti Eurooppaa, enemmistö alkoi kannattaa tällaista käytöstä poistamisen politiikkaa. Valitettavasti vuoden 2002 asetus ei näytä olevan riittävän selvä. EU:n lipun alla purjehtivat yksirunkoiset säiliöalukset – erityisesti 20 vanhaa kreikkalaista säiliöalusta – voivat yhä aiheuttaa tuhoa muissa maanosissa. Tämä porsaanreikä on tukittava mitä pikimmin. Eurooppa ei ehkä halua muiden yksirunkoisia säiliöaluksia satamiinsa, mutta meidän ei pitäisi myöskään lähettää yksirunkoisia säiliöaluksia muiden maiden satamiin. Suuria ongelmia voi aiheutua siitä, että nykyiset yksirunkoiset säiliöalukset saavat kuljettaa raskasöljyä vuoteen 2015 asti. Vaikka tätä ongelmaa ei olekaan ratkaistu, on myönteistä, että käsittelemme nyt toista ongelmaa. Intertankon ja Kreikan vastustuksen pitäisi olla toissijaista merellisen, rannikoiden ja satamien ympäristön suojeluun nähden. Euroopan yhtyneen vasemmiston konfederaatioryhmä / Pohjoismaiden vihreä vasemmisto tukee ehdotusta myös toisessa käsittelyssä."@fi⁷ ". Monsieur le Président, il y a dix ans, l’idée de prendre des mesures strictes afin de tirer un trait sur l’existence des pétroliers à simple coque n’était pas encore réaliste. Les problèmes étaient sous-estimés et le coût de leur remplacement occupait le devant de la scène. Il a d’abord fallu les catastrophes impliquant des pétroliers et la destruction massive de l’environnement marin et côtier pour que l’Europe réalise qu’il lui faut montrer la voie et non rester en arrière. Les pétroliers à simple coque transportant des produits pétroliers lourds sont dangereux et leur suppression progressive doit commencer au plus tôt. Ce n’est qu’après l’interdiction américaine et la menace de voir tous les vieux pétroliers américains émigrer en Europe que nous avons vu une majorité se dégager en faveur d’une telle politique de retrait progressif. Hélas, le règlement de 2002 ne semble pas assez clair. Certains pétroliers à simple coque battant pavillon européen, notamment vingt vieux pétroliers grecs, peuvent encore provoquer des catastrophes dans d’autres parties du monde. Nous devons absolument combler ce vide juridique. L’Europe a le droit de ne pas accepter les pétroliers à simple coque des autres dans ses ports, mais elle ne doit pas non plus envoyer ce type de pétroliers vers les ports des autres pays. La possibilité pour les pétroliers à simple coque existants de transporter des produits pétroliers lourds jusqu’en 2015 pourrait bien engendrer des problèmes graves. Cette partie du problème n’est toujours pas résolue, même s’il est positif que nous nous attaquions maintenant à l’autre partie. La protection de notre environnement marin, côtier et portuaire doit l’emporter sur les objections soulevées par la Grèce et par INTERTANKO, l’association internationale des propriétaires de pétroliers indépendants. Le groupe confédéral de la Gauche unitaire européenne/Gauche verte nordique soutiendra cette proposition en deuxième lecture également."@fr⁸ "Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@hu¹¹ ". Signor Presidente, dieci anni fa l’idea di misure severe per eliminare le petroliere monoscafo non era ancora realistica. I problemi venivano sottovalutati e si consideravano soprattutto i costi comportati dalla loro sostituzione. Ci sono voluti i disastri provocati dalle petroliere e l’estesa distruzione dell’ambiente marino e costiero prima che ci rendessimo conto che l’Europa avrebbe dovuto prendere l’iniziativa per non restare indietro. Le petroliere monoscafo per il trasporto di prodotti petroliferi pesanti sono pericolose e dovrebbero essere ritirate al più presto. Ma una maggioranza a favore di una simile politica di eliminazione graduale si è vista solo dopo il divieto americano e la minaccia di indirizzare in Europa tutte le vecchie navi cisterna provenienti dall’America. Purtroppo, il regolamento del 2002 non appare sufficientemente chiaro. Le petroliere monoscafo battenti bandiera europea, in particolare venti vecchie petroliere greche, possono ancora provocare disastri in altre parti del mondo. Occorre eliminare urgentemente questa scappatoia. L’Europa non vuole nei suoi porti le navi cisterna monoscafo di paesi terzi, ma non dovrebbe neppure inviare navi cisterna monoscafo nei porti di altri paesi. La libertà delle navi cisterna monoscafo esistenti di continuare a trasportare prodotti petroliferi pesanti fino al 2015 potrebbe effettivamente provocare gravi problemi. Anche se questo problema non si risolve, mi sembra positivo che ora si stia affrontando l’altra questione. Le obiezioni sollevate da l’Associazione internazionale di armatori di flotte cisterniere indipendenti, e dalla Grecia, dovrebbero essere considerate secondarie rispetto alla protezione del nostro ambiente marino e costiero e dei nostri porti. Il gruppo GUE/NGL intende appoggiare questa proposta anche in seconda lettura."@it¹² "Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@lt¹⁴ "Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@lv¹³ "Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@mt¹⁵ "Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@pl¹⁶ "Senhor Presidente, há dez anos atrás, a ideia de medidas duras para acabar com os navios petroleiros de casco simples não era ainda considerada realista. Os problemas eram subestimados e o factor que recolhia maior atenção era o factor dos custos envolvidos na mudança. Foram precisos os desastres envolvendo petroleiros e a vasta destruição do ambiente marinho e costeiro para que houvesse consciencialização de que a Europa tinha de abrir caminho e não se deixar ficar para trás nesta matéria. Os petroleiros de casco simples para o transporte de petróleos ou fracções petrolíferas pesados são perigosos e devem se retirados de serviço o mais rapidamente possível. A maioria a favor desta política de retirada só surgiu depois de uma proibição americana e da ameaça de todos os petroleiros velhos da América poderem vir ter aos portos europeus. Lamentavelmente, o Regulamento de 2002 não parece ser suficientemente claro. Os petroleiros europeus de casco simples, em particular 20 velhos petroleiros gregos, podem ainda causar desastres noutras partes do mundo. Temos, com carácter de urgência, de colmatar esta lacuna jurídica. A Europa pode não querer petroleiros de casco simples nos seus portos, mas também não os devemos enviar para os portos de outros países. A liberdade para este tipo de navios continuar a transportar petróleos pesados até 2015 pode muito bem vir a causar grandes problemas. Apesar de este problema não estar a ser solucionado, é positivo que estejamos agora a procurar solucionar o outro problema. As objecções levantadas pela Intertanko, a Associação Internacional de Proprietários de Petroleiros Independentes, e pela Grécia devem ser consideradas secundárias em relação à protecção dos nossos recursos marinhos, costeiros e portuários. O Grupo Confederal da Esquerda Unitária Europeia/Esquerda Nórdica Verde vai dar o seu apoio a esta proposta também na segunda leitura."@pt¹⁷ "Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@sk¹⁸ "Voorzitter, 10 jaar geleden waren harde maatregelen die bedoeld waren om een eind te maken aan enkelwandige olietankers nog niet haalbaar. De problemen werden onderschat en vooral de kosten van verandering kregen de meeste aandacht. Er waren eerst de rampen met olietankers en de grootschalige verwoesting van het zee- en kustmilieu voor nodig om tot het besef te komen dat Europa niet achterop moet lopen maar voorop. Enkelwandige tankers voor het vervoer van zware oliesoorten zijn gevaarlijk en moeten zo snel mogelijk uitsterven. Pas na een Amerikaans verbod en de dreiging dat alle oude tankschepen uit Amerika zouden uitwijken naar Europa ontstond hier een meerderheid voor zo'n uitsterfbeleid. Helaas blijkt de verordening van 2002 nog niet duidelijk genoeg. Het is nog steeds mogelijk dat enkelwandige tankers onder Europese vlag in het bijzonder 20 oude Griekse tankers in andere delen van de wereld rampen veroorzaken. Het is hard nodig dat dit gat gedicht wordt. Europa wil geen enkelwandige tankers van anderen in de eigen havens, maar we moeten ook geen enkelwandige tankers naar de havens van andere landen willen sturen. De vrijheid voor bestaande enkelwandige tankers om nog tot 2015 zware soorten olie te blijven vervoeren kan grote problemen opleveren. Dat probleem wordt nu niet opgelost, maar het is goed dat we het andere probleem nu wel aanpakken. De bezwaren van de redersorganisatie Intertanko en de lidstaat Griekenland behoren ondergeschikt te zijn aan de bescherming van ons zee-, kust- en havenmilieu. De Confederale Fractie Europees Unitair Links/Noords Groen Links ondersteunt dit voorstel ook in tweede lezing."@sl¹⁹ ". Herr talman! För tio år sedan var idén att införa strikta åtgärder för att avskaffa oljetankfartyg med enkelskrov fortfarande orealistisk. Problemen underskattades och det som mest uppmärksammades var kostnaderna för att bygga om fartygen. Det var först med oljetankskatastroferna och den omfattande förstörelsen av marina miljöer och kustmiljöer som insikten föddes att Europa borde gå i bräschen, hellre än att hamna på efterkälken. Tankfartyg med enkelskrov för transport av tunga oljor är farliga och bör fasas ut så fort som möjligt. Inte förrän det infördes ett amerikanskt förbud och vi befarade att alla gamla tankfartyg från USA skulle anlända till Europa fick vi en majoritet för en sådan utfasningspolitik. Förordningen från 2002 verkar tyvärr inte ha varit tillräckligt tydlig. Tankfartyg med enkelskrov och under europeisk flagg, i synnerhet 20 gamla grekiska tankfartyg, kan fortfarande ge upphov till katastrofer i övriga delar av världen. Vi måste omedelbart täppa till denna lucka. Europa kanske inte vill ha tankfartyg med enkelskrov från andra i sina hamnar, men inte heller vi bör skicka tankfartyg med enkelskrov till hamnar i andra länder. Friheten för kvarvarande tankfartyg med enkelskrov att fortsätta transportera tunga oljor fram till 2015 kan mycket väl orsaka stora problem. Just det problemet löser vi inte, men det är ändå positivt att vi i dag behandlar det andra problemet. De invändningar som framförts av Intertanko – International Association of Independent Tanker Owners – och Grekland, borde komma i andra hand jämfört med skyddet av vår marina miljö, kustmiljön och våra hamnar. Gruppen de gröna/Europeiska fria alliansen kommer att stödja förslaget även vid andra behandlingen."@sv²¹
lpv:unclassifiedMetadata	"Erik Meijer,"^{5,19,15,1,18,14,16,11,3,13} "Intertanko"¹² "namens de GUE/NGL-Fractie"^{5,19,15,1,18,14,16,11,3,13}