Local view for "http://purl.org/linkedpolitics/eu/plenary/2006-12-13-Speech-3-468"

Predicate	Value (sorted: default)
rdf:type	lpv_eu:Speech⁶
dcterms:Date	"2006-12-13"^^xsd:date⁶
dcterms:Is Part Of	lp_eu:Topeltpõhja ja -parraste või samaväärsete konstruktsiooninõuete kasutuselevõtt ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite puhul (arutelu)⁶
dcterms:Language	"lt"^^xsd:language⁶
lpv:document identification number	"en.20061213.40.3-468"⁶
lpv:hasSubsequent	lp_eu:2006-12-13-Speech-3-469⁶
lpv:speaker	lp:Danutė Budreikaitė⁶
lpv:spoken text	"Gerbiamas Pirmininke, ponios ir ponai, po daugelio viengubo korpuso tanklaivių katastrofų prie Prancūzijos, Ispanijos krantų ekspertai padarė išvadą, kad viengubi korpusai nepakankamai apsaugo laivus, naudojamos netinkamos laivų tikrinimo metodikos, be to, būtina veiksmingiau spręsti klausimą dėl „patogių vėliavų“ – tų šalių vėliavų, kurios nesilaiko ES saugos reikalavimų. 2002 m. ES buvo priimtas reglamentas, nustatantis dvigubo korpuso arba lygiaverčius dizaino reikalavimus viengubo korpuso tanklaiviams ir kad juos reikia palaipsniui pašalinti iš ES vandenų. Ne vėliau kaip iki 2015 m. juos privalo pakeisti kur kas saugesni dvigubo korpuso laivai. Reglamente nurodoma, kad po laivo pastatymo datos metinių viengubo korpuso naftos tanklaiviams draudžiama plaukti su ES valstybės narės vėliava. Reglamente taip pat numatoma, kad po šios datos nė vienam naftos tanklaiviui, nepriklausomai nuo to, su kokios šalies vėliava jis plaukia, neleidžiama įplaukti į ES valstybės narės jurisdikcijos uostus, išskyrus dvigubo korpuso naftos tanklaivius. 2003 m. spalio mėnesį įsigaliojo reglamentas, iš dalies pakeičiantis 2002 m. reglamentą, uždraudžiantis naftos gabenimą viengubo korpuso tanklaiviais į ir iš ES valstybių narių jurisdikcijai priklausančių uostų. 2006 m. EP ir Tarybos reglamento pasiūlyme siūloma daugiau pakeitimų. Siūloma išplėsti reikalavimų, keliamų sunkiųjų naftos produktų vežimui laivais, plaukiojančiais su ES valstybės narės vėliava, taikymo sritis, uždraudžiant sunkiųjų naftos produktų vežimą visais viengubo korpuso laivais, plaukiojančiais su valstybės narės vėliava, nepriklausomai nuo uostų, jūroje esančių terminalų ar jūros zonos, kurioje jie vykdo veiklą, jurisdikcijos. Siūloma ES lygmeniu visiškai uždrausti, o trečiosioms šalims pasilikti pasirinkimą priimti, ar ne, viengubo korpuso tanklaivius į jų uostus. Norėčiau akcentuoti klausimą dėl „patogių vėliavų“, tai yra galimybės registruoti laivus šalyse, kur tai pigu ir kur nereikalaujama laikytis techninės saugos ir aplinkos standartų. Įvykus naftos išsiliejimui, labai sunku nustatyti, kas yra laivo savininkas, o kas – teršėjas. Tokiu pavyzdžiu gali būti toksinė tarša Dramblio Kaulo Krante. Manau, kad klausimą dėl tokios registracijos turėtume Parlamente diskutuoti atskirai. Kitas svarbus momentas – laivų darbuotojų kvalifikacija. ES šalyse įregistruotuose laivuose dirba trečdalis trečiųjų šalių piliečių ir, ekspertų teigimu, daugelis nelaimių atsitinka dėl darbuotojų kvalifikacijos. Mano šalis Lietuva importuoja naftą naudodama terminalą Baltijos jūroje, todėl mums rūpi ir laivų sauga, ir aplinka."@lt¹⁴
lpv:spokenAs	substitute; Delegation for relations with Switzerland, Iceland and Norway and to the European Economic Area (EEA) Joint Parliamentary Committee (2004-09-15--2009-07-13)²² substitute; Delegation to the ACP-EU Joint Parliamentary Assembly (2005-03-14--2009-07-13)²² member; ALDE (2004-07-20--2009-07-13)²² vice-chair; DEVE (2004-07-22--2007-01-14)²² member; Delegation for relations with the countries of the Andean Community (2004-09-15--2007-03-13)²² unknown; Darbo partija (2004-07-20--2009-07-13)²² substitute; INTA (2004-07-22--2007-01-14)²² member; Delegation to the Euro-Mediterranean Parliamentary Assembly (2004-09-15--2009-07-13)²² substitute; ENVI (2004-07-22--2007-01-14)²²
lpv:translated text	"Gerbiamas Pirmininke, ponios ir ponai, po daugelio viengubo korpuso tanklaivių katastrofų prie Prancūzijos, Ispanijos krantų ekspertai padarė išvadą, kad viengubi korpusai nepakankamai apsaugo laivus, naudojamos netinkamos laivų tikrinimo metodikos, be to, būtina veiksmingiau spręsti klausimą dėl „patogių vėliavų“ – tų šalių vėliavų, kurios nesilaiko ES saugos reikalavimų. 2002 m. ES buvo priimtas reglamentas, nustatantis dvigubo korpuso arba lygiaverčius dizaino reikalavimus viengubo korpuso tanklaiviams ir kad juos reikia palaipsniui pašalinti iš ES vandenų. Ne vėliau kaip iki 2015 m. juos privalo pakeisti kur kas saugesni dvigubo korpuso laivai. Reglamente nurodoma, kad po laivo pastatymo datos metinių viengubo korpuso naftos tanklaiviams draudžiama plaukti su ES valstybės narės vėliava. Reglamente taip pat numatoma, kad po šios datos nė vienam naftos tanklaiviui, nepriklausomai nuo to, su kokios šalies vėliava jis plaukia, neleidžiama įplaukti į ES valstybės narės jurisdikcijos uostus, išskyrus dvigubo korpuso naftos tanklaivius. 2003 m. spalio mėnesį įsigaliojo reglamentas, iš dalies pakeičiantis 2002 m. reglamentą, uždraudžiantis naftos gabenimą viengubo korpuso tanklaiviais į ir iš ES valstybių narių jurisdikcijai priklausančių uostų. 2006 m. EP ir Tarybos reglamento pasiūlyme siūloma daugiau pakeitimų. Siūloma išplėsti reikalavimų, keliamų sunkiųjų naftos produktų vežimui laivais, plaukiojančiais su ES valstybės narės vėliava, taikymo sritis, uždraudžiant sunkiųjų naftos produktų vežimą visais viengubo korpuso laivais, plaukiojančiais su valstybės narės vėliava, nepriklausomai nuo uostų, jūroje esančių terminalų ar jūros zonos, kurioje jie vykdo veiklą, jurisdikcijos. Siūloma ES lygmeniu visiškai uždrausti, o trečiosioms šalims pasilikti pasirinkimą priimti, ar ne, viengubo korpuso tanklaivius į jų uostus. Norėčiau akcentuoti klausimą dėl „patogių vėliavų“, tai yra galimybės registruoti laivus šalyse, kur tai pigu ir kur nereikalaujama laikytis techninės saugos ir aplinkos standartų. Įvykus naftos išsiliejimui, labai sunku nustatyti, kas yra laivo savininkas, o kas – teršėjas. Tokiu pavyzdžiu gali būti toksinė tarša Dramblio Kaulo Krante. Manau, kad klausimą dėl tokios registracijos turėtume Parlamente diskutuoti atskirai. Kitas svarbus momentas – laivų darbuotojų kvalifikacija. ES šalyse įregistruotuose laivuose dirba trečdalis trečiųjų šalių piliečių ir, ekspertų teigimu, daugelis nelaimių atsitinka dėl darbuotojų kvalifikacijos. Mano šalis Lietuva importuoja naftą naudodama terminalą Baltijos jūroje, todėl mums rūpi ir laivų sauga, ir aplinka."@cs¹ "Hr. formand, mine damer og herrer! Efter adskillige katastrofer med enkeltskrogede tankskibe på Frankrigs og Spaniens kyster er eksperterne nået til den konklusion, at enkeltskrog ikke beskytter skibene tilstrækkeligt, at der anvendes utilstrækkelige metoder til afprøvning af skibene, og at det desuden er vigtigt med en mere effektiv håndtering af spørgsmålet om "bekvemmelighedsflag" - flag fra lande, der ikke opfylder EU's sikkerhedskrav. I 2002 vedtog EU en forordning om indførelse af dobbeltskrog eller tilsvarende designkrav for enkeltskrogede tankskibe og en bestemmelse om en gradvis udfasning af enkeltskrogede tankskibe fra EU's farvande. Senest i 2015 skal de erstattes med langt sikrere skibe med dobbeltskrog. I forordningen hedder det, at et år efter datoen for skibets færdiggørelse forbydes det enkeltskrogede olietankskibe at sejle under en EU-medlemsstats flag. Det hedder ligeledes i forordningen, at efter denne dato må ingen olietankskibe, uanset hvilket flag de sejler under, gå ind i nogen havn under et EU-lands jurisdiktion, hvis det ikke har dobbeltskrog. I oktober 2003 trådte en forordning i kraft, som erstattede forordningen fra 2002, og som indeholdt et forbud mod transport af olie med enkeltskrogede tankskibe ind og ud af havne, der står under EU-medlemsstaternes jurisdiktion. Der anbefales flere ændringer i forslaget til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning fra 2006. Det anbefales at stramme kravene til transport af råolieprodukter med skibe, der sejler under EU-medlemsstaters flag, og udvide anvendelsesområdet, idet man indfører et forbud mod transport af råolieprodukter med enkeltskrogede skibe, der sejler under EU-medlemsstaters flag, uanset hvilken jurisdiktion, der gælder for de havne, offshoreterminaler eller havområder, hvor de udøver deres aktiviteter. Det anbefales at indføre et totalforbud på EU-plan og lade tredjelande selv beslutte, hvorvidt de vil tillade enkeltskrogede tankskibe at gå ind i deres havne. Jeg vil gerne sætte fokus på spørgsmålet om "bekvemmelighedsflag", med andre ord muligheden for at registrere skibe i lande, hvor det er billigt, og hvor man ikke håndhæver tekniske sikkerheds- og miljøstandarder. I tilfælde af et olieudslip er det meget vanskeligt at afgøre, hvem skibets ejer er, og hvem forureneren er. Et eksempel på dette kunne være giftforureningen i Côte d'Ivoire. Jeg mener, at spørgsmålet om denne registrering bør drøftes særskilt i Parlamentet. Et andet vigtigt spørgsmål - besætningens kvalifikationer. På skibe, der er indregistreret i EU-lande, er en tredjedel af besætningerne statsborgere fra tredjelande, og i henhold til eksperter sker de fleste ulykker om bord på grund af besætningernes manglende kvalifikationer. Mit land, Litauen, importerer olie gennem en terminal i Østersøen; derfor lægger vi vægt på sikkerheden for både skibene og miljøet."@da² ". Herr Präsident, sehr geehrte Damen und Herren! Nach mehreren Katastrophen mit Einhüllen-Öltankschiffen vor den Küsten Frankreichs und Spaniens sind Fachleute zu dem Schluss gekommen, dass Einhüllen Schiffe nicht ausreichend schützen, ungeeignete Testmethoden für Schiffe verwendet werden, und es darüber hinaus von wesentlicher Bedeutung ist, die Problematik der „Billigflaggen“ – der Flaggen derjenigen Länder, die EU-Sicherheitsanforderungen nicht erfüllen – effizienter anzugehen. Im Jahr 2002 verabschiedete die EU eine Verordnung zur Einführung von Doppelhüllen oder gleichwertigen Konstruktionsanforderungen für Einhüllen-Öltankschiffe. In dieser Verordnung war ein Zeitplan für die schrittweise Außerdienststellung von Einhüllen-Öltankschiffen enthalten. Spätestens bis 2015 sollten sie durch die weitaus sichereren Doppelhüllen-Öltankschiffe ersetzt sein. Danach ist festgelegt, dass nach dem Jahrestag der Ablieferung kein Einhüllen-Öltankschiff die Flagge eines EU-Mitgliedstaates führen darf. In dieser Verordnung ist auch vorgesehen, dass nach diesem Datum kein Öltankschiff, ungeachtet seiner Flagge, in die Häfen eines Mitgliedstaats der Europäischen Union einlaufen darf, außer wenn es sich um ein Doppelhüllen-Öltankschiff handelt. Im Oktober 2003 trat eine Verordnung in Kraft, die die Verordnung von 2002 teilweise ersetzte und die den Transport von Schwerölen in Einhüllen-Öltankschiffen von oder nach der Gerichtsbarkeit eines EU-Mitgliedstaates unterliegenden Häfen verbietet. In der vorgeschlagenen Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates von 2006 werden weitere Änderungen empfohlen. Es wird empfohlen, die Anforderungen an den Transport von Schwerölen durch Schiffe, die unter der Flagge eines EU-Mitgliedstaates fahren, zu erhöhen und die Anwendungsbereiche auszuweiten, und damit den Transport von Schwerölprodukten durch alle unter der Flagge eines EU-Mitgliedstaates fahrenden Einhüllen-Öltankschiffe, ungeachtet der Gerichtsbarkeit der Häfen, der Seeterminals oder der Meereszone, in der sie ihren Handel betreiben, zu untersagen. Es wird empfohlen, ein Totalverbot auf EU-Ebene zu verhängen und Drittländer selbst entscheiden zu lassen, ob sie das Einlaufen von Einhüllen-Tankschiffen in ihre Häfen zulassen oder nicht. Ich möchte die Problematik der „Billigflaggen“ herausstellen, mit anderen Worten die Möglichkeit, Schiffe in Ländern registrieren zu lassen, in denen dies billig ist und in denen keine technischen Sicherheitsstandards und Umweltschutzstandards durchgesetzt werden. Im Falle einer Ölpest lässt sich nur sehr schwer ermitteln, wer der Eigner des Schiffes und wer der Verschmutzer ist. Ein Beispiel hierfür könnte die Verseuchung mit Giften in Côte d’Ivoire (Elfenbeinküste) sein. Ich meine, die Frage einer solchen Registrierung sollte separat im Parlament erörtert werden. Ein weiteres wichtiges Thema ist die Qualifikation von Schiffsbesatzungen. Auf in EU-Ländern registrierten Schiffen sind ein Drittel der Mannschaft Bürger von Drittländern, und der Meinung von Fachleuten zufolge ereignen sich die meisten Unfälle an Bord wegen mangelnder Qualifikation der Mannschaft. Mein Land, Litauen, importiert Schweröl über ein Terminal in der Ostsee; deshalb sind wir sehr besorgt um die Sicherheit der Schiffe wie auch der Umwelt."@de⁹ "Κύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι, μετά από αρκετές καταστροφές στις οποίες εμπλέκονταν πετρελαιοφόρα μονού κύτους στις ακτές της Γαλλίας και της Ισπανίας, οι εμπειρογνώμονες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα μονά κύτη δεν προστατεύουν τα πλοία επαρκώς, ότι χρησιμοποιούνται ακατάλληλες μέθοδοι για τον έλεγχο των πλοίων, και επιπλέον, ότι είναι ουσιώδες να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικότερα το θέμα των «σημαιών ευκαιρίας» σημαίες των χωρών εκείνων που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ασφάλειας της ΕΕ. Το 2002, η ΕΕ ενέκρινε κανονισμό που ορίζει απαιτήσεις διπλού κύτους ή ισοδύναμου σχεδιασμού για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους, ορίζοντας ότι τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους θα πρέπει να αποσυρθούν σταδιακά από τα ύδατα της ΕΕ. Το αργότερο έως το 2015 αυτά πρέπει να αντικατασταθούν από πολύ ασφαλέστερα πλοία διπλού κύτους. Ο κανονισμός ορίζει ότι ένα έτος μετά την ημερομηνία περάτωσης ναυπήγησης του πλοίου, τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους απαγορεύεται να πλέουν υπό σημαία κράτους μέλους της ΕΕ. Ο κανονισμός ορίζει επίσης ότι μετά από αυτήν την ημερομηνία κανένα πετρελαιοφόρο, ανεξάρτητα από τη σημαία υπό την οποία πλέει, δεν θα επιτρέπεται να καταπλέει σε οιοδήποτε λιμένα δικαιοδοσίας οιασδήποτε χώρας της ΕΕ, με εξαίρεση τα πετρελαιοφόρα διπλού κύτους. Τον Οκτώβριο του 2003, ετέθη σε ισχύ νέος κανονισμός που αντικαθιστούσε εν μέρει τον κανονισμό του 2002, απαγορεύοντας τη μεταφορά πετρελαίου σε πετρελαιοφόρα μονού κύτους προς και από λιμένες υπό τη δικαιοδοσία κρατών μελών της ΕΕ. Στον προτεινόμενο κανονισμό του ΕΚ και του Συμβουλίου του 2006 συνιστώνται περισσότερες αλλαγές. Συνιστάται η αύξηση των απαιτήσεων σχετικά με τη μεταφορά προϊόντων αργού πετρελαίου με πλοία που πλέουν υπό τη σημαία κράτους μέλους της ΕΕ και τους τομείς εφαρμογής, απαγορεύοντας τη μεταφορά προϊόντων αργού πετρελαίου από όλα τα πλοία μονού κύτους που πλέουν υπό τη σημαία κράτους μέλους της ΕΕ, ανεξάρτητα από τη δικαιοδοσία των λιμένων, τις θαλάσσιες εξέδρες ανοικτής θάλασσας ή τη θαλάσσια περιοχή στην οποία ασκούν τη δραστηριότητα τους. Συνιστάται η επιβολή συνολικής απαγόρευσης σε επίπεδο ΕΕ και να αφεθούν οι τρίτες χώρες μόνες τους να αποφασίσουν αν δέχονται ή όχι την είσοδο πετρελαιοφόρων μονού κύτους στους λιμένες τους. Θα ήθελα να τονίσω το θέμα των «σημαιών ευκαιρίας», με άλλα λόγια, τη δυνατότητα νηολόγησης πλοίων σε χώρες όπου οι τιμές είναι χαμηλές και όπου δεν εφαρμόζονται πρότυπα τεχνικής ασφάλειας και περιβαλλοντικά πρότυπα. Σε περίπτωση πετρελαιοκηλίδας είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ποιος είναι ο πλοιοκτήτης και ποιος ο ρυπαίνων. Ένα παράδειγμα αυτού θα μπορούσε να είναι η τοξική ρύπανση στην Ακτή Ελεφαντοστού. Πιστεύω ότι το θέμα μιας τέτοιας νηολόγησης θα πρέπει να συζητηθεί χωριστά στο Κοινοβούλιο. Ένα άλλο θέμα τα προσόντα των εργαζομένων στο πλοίο. Σε πλοία νηολογημένα σε χώρες της ΕΕ, το ένα τρίτο των πληρωμάτων είναι πολίτες τρίτων χωρών, και, σύμφωνα με γνώμη εμπειρογνωμόνων, τα περισσότερα ατυχήματα επί του πλοίου συμβαίνουν λόγω έλλειψης προσόντων του πληρώματος. Η χώρα μου, η Λιθουανία, εισάγει πετρέλαιο χρησιμοποιώντας εξέδρα στη Βαλτική Θάλασσα κατά συνέπεια, ανησυχούμε τόσο για την ασφάλεια των πλοίων όσο και για την ασφάλεια του περιβάλλοντος."@el¹⁰ ". Mr President, ladies and gentlemen, after several catastrophes involving single-hull tanker ships on the shores of France and Spain, experts have come to the conclusion that single hulls do not sufficiently protect ships, that inappropriate methods for testing ships are used, and furthermore, that it is essential to more effectively tackle the issue of ’flags of convenience’ – flags of those countries that do not conform to EU safety requirements. In 2002, the EU adopted a Regulation specifying a double-hull or equivalent design requirements for single-hull tanker ships, and specifying that single-hull tankers should be gradually phased out of EU waters. Not later than by 2015 they should be replaced by much safer double-hull ships. The Regulation stipulates that one year after the completion date of constructing the ship, single-hull oil tankers are forbidden to sail under the flag of an EU Member State. The Regulation also stipulates that after this date no oil tanker, regardless of what country’s flag it sails under, will be allowed to sail into any port under the jurisdiction of any EU country, except for double-hull oil tankers. In October 2003, a Regulation came into force partially replacing the 2002 Regulation, forbidding the transportation of petroleum in single-hull tanker ships into and out of ports under the jurisdiction of EU Member States. More changes are being recommended in the proposed 2006 EP and Council Regulation. It is recommended to increase the requirements on the transportation of crude petroleum products by ships sailing under the flag of an EU Member State and the areas of application, prohibiting the transport of crude petroleum products by all single-hull ships sailing under the flag of an EU Member State, regardless of the jurisdiction of the ports, the sea terminals or sea zone in which they ply their trade. It is recommended to impose a total ban at the EU level, and to let third countries decide for themselves whether or not to accept entry of single-hull tankers into their ports. I would like to highlight the issue of ‘flags of convenience’, in other words, the possibility of registering ships in countries where it is cheap and where no technical safety and environmental standards are enforced. In the event of an oil spill it is very hard to determine who the vessel’s proprietor is, and who the polluter is. An example of this could be the toxic pollution in Côte d’Ivoire (Ivory Coast). I believe the issue of such registration should be discussed separately in Parliament. Another important matter – the qualifications of ship employees. On ships registered in EU countries, one-third of the crew are citizens of third countries, and, according to expert opinion, most accidents on board happen because of the crew’s lack of qualifications. My country, Lithuania, imports petroleum using a terminal in the Baltic Sea; therefore, we are concerned about both the safety of ships and the environment."@en⁴ ". Señor Presidente, Señorías, después de varias catástrofes relacionadas con los petroleros de casco único en las costas de Francia y España, los expertos han llegado a la conclusión de que los cascos únicos no protegen suficientemente a los barcos, que se utilizan métodos inapropiados para realizar pruebas a los barcos y, asimismo, que es esencial abordar de forma más efectiva el tema de los «pabellones de conveniencia», los pabellones de aquellos países que no cumplen las normas en materia de seguridad de la Unión Europea. En 2002, la Unión Europea adoptó un Reglamento por el que se especificaban las normas en materia de doble casco o de diseño equivalente para los petroleros de casco único y que los petroleros de casco único irían desapareciendo gradualmente de las aguas de la Unión Europea. Antes de 2015, deberían ser sustituidos por petroleros de doble casco, mucho más seguros. El Reglamento estipula que un año después de la fecha en que se haya completado la construcción del barco, los petroleros de casco único tienen prohibido navegar enarbolando el pabellón de un Estado miembro de la Unión Europea. El Reglamento también estipula que, después de esta fecha, ningún petrolero, con independencia del pabellón que enarbole, tendrá permitido navegar hasta cualquier puerto cuya jurisdicción esté sometida a cualquier país de la Unión Europea, salvo en el caso de los petroleros de doble casco. En octubre de 2003, entró en vigor un Reglamento por el que se sustituía parcialmente al Reglamento de 2002, prohibiendo el transporte de petróleo en petroleros de casco único hacia y desde los puertos cuya jurisdicción esté sometida a Estados miembros de la Unión Europea. En el Reglamento propuesto del Consejo y del Parlamento Europeo de 2006 se van a recomendar más cambios. Se recomienda endurecer los requisitos relativos al transporte de productos de petróleo crudo por parte de barcos que naveguen enarbolando el pabellón de un Estado miembro de la Unión Europea y las áreas de aplicación, prohibiendo el transporte de productos de petróleo crudo por parte de todos los barcos de casco único que naveguen enarbolando el pabellón de un Estado miembro de la Unión Europea, con independencia de la jurisdicción de los puertos, los terminales no costeros o zonas marítimas en las que realizan sus actividades. Se recomienda imponer una prohibición total a nivel de la Unión Europea y dejar que los terceros países decidan ellos mismos si aceptan o no la entrada de petroleros de casco único en sus puertos. Me gustaría subrayar la cuestión de los «pabellones de conveniencia», en otras palabras, la posibilidad de registrar los barcos en países en los que resulta barato y en los que no se aplica ninguna norma medioambiental ni de seguridad técnica. En el caso de un vertido de petróleo, es muy difícil determinar quién es el propietario del barco y quién es el responsable de la contaminación. Un ejemplo de esto, podría ser la contaminación tóxica en Costa de Marfil. Creo que el tema de este registro debería debatirse por separado en el Parlamento. Otra cuestión importante es la preparación de la tripulación de los barcos. En los barcos registrados en países de la Unión Europea, un tercio de la tripulación son ciudadanos de terceros países y, según la opinión de los expertos, la mayoría de los accidentes a bordo se producen debido a la falta de preparación de la tripulación. Mi país, Lituania, importa petróleo utilizando un terminal en el mar Báltico; por lo tanto, nos preocupa tanto la seguridad de los barcos y como el medio ambiente."@es²⁰ "Gerbiamas Pirmininke, ponios ir ponai, po daugelio viengubo korpuso tanklaivių katastrofų prie Prancūzijos, Ispanijos krantų ekspertai padarė išvadą, kad viengubi korpusai nepakankamai apsaugo laivus, naudojamos netinkamos laivų tikrinimo metodikos, be to, būtina veiksmingiau spręsti klausimą dėl „patogių vėliavų“ – tų šalių vėliavų, kurios nesilaiko ES saugos reikalavimų. 2002 m. ES buvo priimtas reglamentas, nustatantis dvigubo korpuso arba lygiaverčius dizaino reikalavimus viengubo korpuso tanklaiviams ir kad juos reikia palaipsniui pašalinti iš ES vandenų. Ne vėliau kaip iki 2015 m. juos privalo pakeisti kur kas saugesni dvigubo korpuso laivai. Reglamente nurodoma, kad po laivo pastatymo datos metinių viengubo korpuso naftos tanklaiviams draudžiama plaukti su ES valstybės narės vėliava. Reglamente taip pat numatoma, kad po šios datos nė vienam naftos tanklaiviui, nepriklausomai nuo to, su kokios šalies vėliava jis plaukia, neleidžiama įplaukti į ES valstybės narės jurisdikcijos uostus, išskyrus dvigubo korpuso naftos tanklaivius. 2003 m. spalio mėnesį įsigaliojo reglamentas, iš dalies pakeičiantis 2002 m. reglamentą, uždraudžiantis naftos gabenimą viengubo korpuso tanklaiviais į ir iš ES valstybių narių jurisdikcijai priklausančių uostų. 2006 m. EP ir Tarybos reglamento pasiūlyme siūloma daugiau pakeitimų. Siūloma išplėsti reikalavimų, keliamų sunkiųjų naftos produktų vežimui laivais, plaukiojančiais su ES valstybės narės vėliava, taikymo sritis, uždraudžiant sunkiųjų naftos produktų vežimą visais viengubo korpuso laivais, plaukiojančiais su valstybės narės vėliava, nepriklausomai nuo uostų, jūroje esančių terminalų ar jūros zonos, kurioje jie vykdo veiklą, jurisdikcijos. Siūloma ES lygmeniu visiškai uždrausti, o trečiosioms šalims pasilikti pasirinkimą priimti, ar ne, viengubo korpuso tanklaivius į jų uostus. Norėčiau akcentuoti klausimą dėl „patogių vėliavų“, tai yra galimybės registruoti laivus šalyse, kur tai pigu ir kur nereikalaujama laikytis techninės saugos ir aplinkos standartų. Įvykus naftos išsiliejimui, labai sunku nustatyti, kas yra laivo savininkas, o kas – teršėjas. Tokiu pavyzdžiu gali būti toksinė tarša Dramblio Kaulo Krante. Manau, kad klausimą dėl tokios registracijos turėtume Parlamente diskutuoti atskirai. Kitas svarbus momentas – laivų darbuotojų kvalifikacija. ES šalyse įregistruotuose laivuose dirba trečdalis trečiųjų šalių piliečių ir, ekspertų teigimu, daugelis nelaimių atsitinka dėl darbuotojų kvalifikacijos. Mano šalis Lietuva importuoja naftą naudodama terminalą Baltijos jūroje, todėl mums rūpi ir laivų sauga, ir aplinka."@et⁵ ". Arvoisa puhemies, hyvät parlamentin jäsenet, useiden yksirunkoisille säiliöaluksille Ranskan ja Espanjan rannikolla tapahtuneiden katastrofien jälkeen asiantuntijat ovat havainneet, että yksirunkoinen rakenne ei suojaa aluksia riittävästi, että aluksia testataan epätarkoituksenmukaisilla keinoilla sekä lisäksi, että on olennaisen tärkeää reagoida tehokkaammin "mukavuuslippujen" ongelmaan eli sellaisten maiden lippuihin, jotka eivät noudata EU:n turvallisuusvaatimuksia. EU hyväksyi vuonna 2002 asetuksen yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavista kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevista rakennevaatimuksista. Siinä täsmennettiin, että yksirunkoiset öljysäiliöalukset pitäisi poistaa vaiheittain EU:n vesiltä. Viimeistään vuonna 2015 ne on korvattava paljon turvallisemmilla kaksoisrunkoisilla aluksilla. Asetuksessa säädetään, että yksirunkoiset öljysäiliöalukset eivät saa purjehtia Euroopan unionin jäsenvaltioiden lipun alla alusten toimituksen ensimmäisen vuosipäivän jälkeen. Asetuksessa säädetään myös, että kyseisen ajankohdan jälkeen öljysäiliöalukset saavat saapua Euroopan unionin jäsenvaltion satamaan ainoastaan, jos ne on varustettu kaksoisrungolla, riippumatta siitä, minkä maan lipun alla ne purjehtivat. Lokakuussa 2003 tuli voimaan asetus, jolla korvataan osittain vuoden 2002 asetus ja jossa kielletään raskasöljyjen kuljettaminen yksirunkoisilla öljysäiliöaluksilla Euroopan unionin satamista ja satamiin. Muitakin muutoksia suositellaan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusehdotuksessa vuodelta 2006. Siinä laajennetaan vaatimuksia, jotka koskevat raskasöljyn kuljettamista Euroopan unionin jäsenvaltioiden lipun alla purjehtivissa aluksissa, sekä niiden soveltamisalaa. Siinä kielletään raskasöljyjen kuljettaminen kaikilla jäsenvaltion lipun alla purjehtivilla yksirunkoisilla öljysäiliöaluksilla riippumatta siitä, minkä maan lainkäyttövaltaan alusten käyttämät satamat, offshore-terminaalit ja merialueet kuuluvat. Siinä suositellaan, että EU:n tasolla asetetaan täysimääräinen kielto ja että kolmannet maat saavat päättää itse, sallivatko ne vaiko eivät yksirunkoisten säiliöalusten saapumisen satamiinsa. Haluan korostaa "mukavuuslippujen" kysymystä, toisin sanoen mahdollisuutta rekisteröidä alukset sellaisissa maissa, joissa se on edullista ja joissa ei noudateta teknisiä turvallisuus- ja ympäristönormeja. Öljyvahingon sattuessa on hyvin vaikea tietää, kuka on aluksen omistaja ja kuka saastuttaja. Tästä voidaan mainita esimerkkinä Norsunluurannikon myrkkysaasteet. Tällaisesta rekisteröimisestä pitäisi mielestäni keskustella parlamentissa erillisenä asiana. Toinen tärkeä asia on aluksien työntekijöiden koulutus. Kolmasosa EU-maissa rekisteröityjen aluksien miehistöistä on kotoisin kolmansista maista, ja asiantuntijoiden mukaan useimmat onnettomuudet aluksilla tapahtuvat sen vuoksi, että miehistö on kouluttamatonta. Kotimaani Liettua tuo maahan raakaöljyä Itämerellä sijaitsevan terminaalin kautta. Tästä syystä olemme huolestuneita sekä alusten turvallisuudesta että ympäristöstä."@fi⁷ ". Monsieur le Président, Mesdames et Messieurs, après plusieurs catastrophes impliquant des pétroliers à simple coque sur les côtes françaises et espagnoles, les experts sont arrivés à la conclusion que les simples coques n’offraient pas une protection suffisante, que les méthodes d’inspection étaient inappropriées et qu’il fallait en faire davantage en ce qui concerne les «pavillons de complaisance» des pays qui ne respectent pas les normes de sécurité européennes. En 2002, l’UE a adopté un règlement qui établit des prescriptions en matière de double coque ou de normes de conception équivalentes pour les pétroliers à simple coque et prévoit que les pétroliers à simple coque disparaîtront progressivement des eaux de l’Union européenne. D’ici 2015 au plus tard, ils devraient être remplacés par des navires à double coque, beaucoup plus sûrs. Le règlement précise qu’un an après la date de fin de construction du navire, aucun pétrolier à simple coque n’est plus autorisé à battre pavillon d’un état membre de l’Union. Le règlement prévoit aussi qu’après cette date, plus aucun pétrolier, quel que soit son pavillon, ne sera autorisé à entrer dans les ports relevant de la juridiction d’un état membre de l’Union, à moins qu’il ne s’agisse d’un pétrolier à double coque. Un règlement modifiant le règlement de 2002 est entré en vigueur en octobre 2003, interdisant le transport des pétroles lourds dans des pétroliers à simple coque à destination ou au départ des ports relevant de la juridiction d’un état membre de l’Union européenne. La proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil de 2006 préconise d’autres modifications. Elle recommande d’élever le niveau des exigences en matière de transport de produits pétroliers lourds par des navires battant pavillon d’un état membre de l’Union européenne et d’étendre la portée de la réglementation, en interdisant le transport de produits pétroliers lourds à tous les pétroliers à simple coque battant pavillon d’un état membre, quelle que soit la juridiction dont relèvent les ports, les terminaux en mer ou la zone maritime où ils opèrent. Elle préconise également une interdiction totale au niveau européen, tout en laissant aux pays tiers la possibilité d’accepter ou non l’entrée de pétroliers à simple coque dans leurs ports. Je voudrais soulever la question des «pavillons de complaisance», autrement dit la possibilité d’enregistrer des navires dans des pays où cela coûte moins cher et où il n’existe pas de normes techniques de sécurité et de protection de l’environnement. En cas de déversement d’hydrocarbures (dégazages), il est très difficile de déterminer qui est le propriétaire du navire et qui est le pollueur. Pensons à l’exemple de la pollution toxique en Côte d’Ivoire. Je pense que la question de ces enregistrements devrait être débattue séparément par le Parlement. Une autre question importante est celle de la qualification des équipages des navires. Sur les navires enregistrés dans les pays de l’UE, l’équipage se compose d’un tiers de ressortissants de pays tiers et, d’après les experts, la plupart des accidents à bord sont dus au manque de qualification de l’équipage. Mon pays, la Lituanie, importe du pétrole depuis un terminal situé dans la mer Baltique. C’est pourquoi nous nous préoccupons beaucoup de la sécurité des navires et de leur impact sur l’environnement."@fr⁸ "Gerbiamas Pirmininke, ponios ir ponai, po daugelio viengubo korpuso tanklaivių katastrofų prie Prancūzijos, Ispanijos krantų ekspertai padarė išvadą, kad viengubi korpusai nepakankamai apsaugo laivus, naudojamos netinkamos laivų tikrinimo metodikos, be to, būtina veiksmingiau spręsti klausimą dėl „patogių vėliavų“ – tų šalių vėliavų, kurios nesilaiko ES saugos reikalavimų. 2002 m. ES buvo priimtas reglamentas, nustatantis dvigubo korpuso arba lygiaverčius dizaino reikalavimus viengubo korpuso tanklaiviams ir kad juos reikia palaipsniui pašalinti iš ES vandenų. Ne vėliau kaip iki 2015 m. juos privalo pakeisti kur kas saugesni dvigubo korpuso laivai. Reglamente nurodoma, kad po laivo pastatymo datos metinių viengubo korpuso naftos tanklaiviams draudžiama plaukti su ES valstybės narės vėliava. Reglamente taip pat numatoma, kad po šios datos nė vienam naftos tanklaiviui, nepriklausomai nuo to, su kokios šalies vėliava jis plaukia, neleidžiama įplaukti į ES valstybės narės jurisdikcijos uostus, išskyrus dvigubo korpuso naftos tanklaivius. 2003 m. spalio mėnesį įsigaliojo reglamentas, iš dalies pakeičiantis 2002 m. reglamentą, uždraudžiantis naftos gabenimą viengubo korpuso tanklaiviais į ir iš ES valstybių narių jurisdikcijai priklausančių uostų. 2006 m. EP ir Tarybos reglamento pasiūlyme siūloma daugiau pakeitimų. Siūloma išplėsti reikalavimų, keliamų sunkiųjų naftos produktų vežimui laivais, plaukiojančiais su ES valstybės narės vėliava, taikymo sritis, uždraudžiant sunkiųjų naftos produktų vežimą visais viengubo korpuso laivais, plaukiojančiais su valstybės narės vėliava, nepriklausomai nuo uostų, jūroje esančių terminalų ar jūros zonos, kurioje jie vykdo veiklą, jurisdikcijos. Siūloma ES lygmeniu visiškai uždrausti, o trečiosioms šalims pasilikti pasirinkimą priimti, ar ne, viengubo korpuso tanklaivius į jų uostus. Norėčiau akcentuoti klausimą dėl „patogių vėliavų“, tai yra galimybės registruoti laivus šalyse, kur tai pigu ir kur nereikalaujama laikytis techninės saugos ir aplinkos standartų. Įvykus naftos išsiliejimui, labai sunku nustatyti, kas yra laivo savininkas, o kas – teršėjas. Tokiu pavyzdžiu gali būti toksinė tarša Dramblio Kaulo Krante. Manau, kad klausimą dėl tokios registracijos turėtume Parlamente diskutuoti atskirai. Kitas svarbus momentas – laivų darbuotojų kvalifikacija. ES šalyse įregistruotuose laivuose dirba trečdalis trečiųjų šalių piliečių ir, ekspertų teigimu, daugelis nelaimių atsitinka dėl darbuotojų kvalifikacijos. Mano šalis Lietuva importuoja naftą naudodama terminalą Baltijos jūroje, todėl mums rūpi ir laivų sauga, ir aplinka."@hu¹¹ ". Signor Presidente, onorevoli colleghi, dopo le numerose catastrofi provocate da navi cisterna monoscafo sulle coste di Francia e Spagna, gli esperti sono giunti alla conclusione che il monoscafo non protegge sufficientemente le navi, che i metodi di collaudo delle navi sono inadeguati e inoltre che è essenziale affrontare con maggiore efficacia la questione delle “bandiere di convenienza” – ossia le bandiere di paesi non conformi ai requisiti di sicurezza UE. Nel 2002, l’Unione europea ha adottato un regolamento che impone l’obbligo del doppio scafo o di tecnologia equivalente alle petroliere monoscafo e stabilisce che le petroliere monoscafo debbano essere gradualmente ritirate dalle acque comunitarie, per essere sostituite da navi a doppio scafo, molto più sicure, entro e non oltre il 2015. Il regolamento precisa che dopo la data anniversario del giorno di consegna della nave nessuna petroliera monoscafo è autorizzata a operare battendo bandiera di uno Stato membro dell’Unione. Il regolamento prevede altresì che dopo tale data nessuna petroliera, indipendentemente dalla bandiera, sia autorizzata ad accedere ai porti sotto la giurisdizione di uno Stato membro dell’Unione a meno che tale petroliera sia a doppio scafo. Nell’ottobre 2003 è entrato un vigore un regolamento che ha parzialmente sostituito il regolamento del 2002 e proibisce il trasporto di petrolio in petroliere monoscafo da e verso i porti sotto la giurisdizione degli Stati membri dell’UE. Nel regolamento proposto nel 2006 da Parlamento e Consiglio si raccomandano ulteriori modifiche. Si raccomanda di rendere più severi i requisiti per il trasporto di petrolio greggio con navi che battono la bandiera di uno Stato membro dell’UE, nonché le zone di applicazione, vietando il trasporto di petrolio greggio da parte di tutte le navi monoscafo battenti bandiera di uno Stato membro dell’Unione, a prescindere dalla giurisdizione dei porti, dei terminali marittimi o della zona di mare in cui operano. Si raccomanda di imporre un divieto totale a livello di Unione europea e lasciare che i paesi terzi decidano autonomamente se autorizzare l’accesso di navi cisterna monoscafo nei rispettivi porti. Vorrei mettere in evidenza la questione delle “bandiere di convenienza”, ossia la possibilità di registrare navi in paesi dove è più economico e dove non si applicano norme tecniche di sicurezza e ambientali. Nel caso di uno sversamento di petrolio, è molto difficile stabilire chi è il proprietario dell’imbarcazione e chi è il responsabile dell’inquinamento. Un esempio in questo senso è il caso dell’inquinamento tossico in Costa d’Avorio. Credo che il Parlamento dovrebbe discutere separatamente il problema di queste registrazioni. Un’altra questione importante: le qualifiche del personale delle navi. Sulle navi registrate nei paesi dell’Unione europea, un terzo dell’equipaggio è composto da cittadini di paesi terzi e, secondo il parere degli esperti, la maggior parte degli incidenti a bordo è da imputare alla presenza di personale non qualificato. Il mio paese, la Lituania, importa petrolio utilizzando un terminale nel Mar Baltico; di conseguenza, siamo preoccupati in merito alla sicurezza delle navi e dell’ambiente."@it¹² "Gerbiamas Pirmininke, ponios ir ponai, po daugelio viengubo korpuso tanklaivių katastrofų prie Prancūzijos, Ispanijos krantų ekspertai padarė išvadą, kad viengubi korpusai nepakankamai apsaugo laivus, naudojamos netinkamos laivų tikrinimo metodikos, be to, būtina veiksmingiau spręsti klausimą dėl „patogių vėliavų“ – tų šalių vėliavų, kurios nesilaiko ES saugos reikalavimų. 2002 m. ES buvo priimtas reglamentas, nustatantis dvigubo korpuso arba lygiaverčius dizaino reikalavimus viengubo korpuso tanklaiviams ir kad juos reikia palaipsniui pašalinti iš ES vandenų. Ne vėliau kaip iki 2015 m. juos privalo pakeisti kur kas saugesni dvigubo korpuso laivai. Reglamente nurodoma, kad po laivo pastatymo datos metinių viengubo korpuso naftos tanklaiviams draudžiama plaukti su ES valstybės narės vėliava. Reglamente taip pat numatoma, kad po šios datos nė vienam naftos tanklaiviui, nepriklausomai nuo to, su kokios šalies vėliava jis plaukia, neleidžiama įplaukti į ES valstybės narės jurisdikcijos uostus, išskyrus dvigubo korpuso naftos tanklaivius. 2003 m. spalio mėnesį įsigaliojo reglamentas, iš dalies pakeičiantis 2002 m. reglamentą, uždraudžiantis naftos gabenimą viengubo korpuso tanklaiviais į ir iš ES valstybių narių jurisdikcijai priklausančių uostų. 2006 m. EP ir Tarybos reglamento pasiūlyme siūloma daugiau pakeitimų. Siūloma išplėsti reikalavimų, keliamų sunkiųjų naftos produktų vežimui laivais, plaukiojančiais su ES valstybės narės vėliava, taikymo sritis, uždraudžiant sunkiųjų naftos produktų vežimą visais viengubo korpuso laivais, plaukiojančiais su valstybės narės vėliava, nepriklausomai nuo uostų, jūroje esančių terminalų ar jūros zonos, kurioje jie vykdo veiklą, jurisdikcijos. Siūloma ES lygmeniu visiškai uždrausti, o trečiosioms šalims pasilikti pasirinkimą priimti, ar ne, viengubo korpuso tanklaivius į jų uostus. Norėčiau akcentuoti klausimą dėl „patogių vėliavų“, tai yra galimybės registruoti laivus šalyse, kur tai pigu ir kur nereikalaujama laikytis techninės saugos ir aplinkos standartų. Įvykus naftos išsiliejimui, labai sunku nustatyti, kas yra laivo savininkas, o kas – teršėjas. Tokiu pavyzdžiu gali būti toksinė tarša Dramblio Kaulo Krante. Manau, kad klausimą dėl tokios registracijos turėtume Parlamente diskutuoti atskirai. Kitas svarbus momentas – laivų darbuotojų kvalifikacija. ES šalyse įregistruotuose laivuose dirba trečdalis trečiųjų šalių piliečių ir, ekspertų teigimu, daugelis nelaimių atsitinka dėl darbuotojų kvalifikacijos. Mano šalis Lietuva importuoja naftą naudodama terminalą Baltijos jūroje, todėl mums rūpi ir laivų sauga, ir aplinka."@lv¹³ "Gerbiamas Pirmininke, ponios ir ponai, po daugelio viengubo korpuso tanklaivių katastrofų prie Prancūzijos, Ispanijos krantų ekspertai padarė išvadą, kad viengubi korpusai nepakankamai apsaugo laivus, naudojamos netinkamos laivų tikrinimo metodikos, be to, būtina veiksmingiau spręsti klausimą dėl „patogių vėliavų“ – tų šalių vėliavų, kurios nesilaiko ES saugos reikalavimų. 2002 m. ES buvo priimtas reglamentas, nustatantis dvigubo korpuso arba lygiaverčius dizaino reikalavimus viengubo korpuso tanklaiviams ir kad juos reikia palaipsniui pašalinti iš ES vandenų. Ne vėliau kaip iki 2015 m. juos privalo pakeisti kur kas saugesni dvigubo korpuso laivai. Reglamente nurodoma, kad po laivo pastatymo datos metinių viengubo korpuso naftos tanklaiviams draudžiama plaukti su ES valstybės narės vėliava. Reglamente taip pat numatoma, kad po šios datos nė vienam naftos tanklaiviui, nepriklausomai nuo to, su kokios šalies vėliava jis plaukia, neleidžiama įplaukti į ES valstybės narės jurisdikcijos uostus, išskyrus dvigubo korpuso naftos tanklaivius. 2003 m. spalio mėnesį įsigaliojo reglamentas, iš dalies pakeičiantis 2002 m. reglamentą, uždraudžiantis naftos gabenimą viengubo korpuso tanklaiviais į ir iš ES valstybių narių jurisdikcijai priklausančių uostų. 2006 m. EP ir Tarybos reglamento pasiūlyme siūloma daugiau pakeitimų. Siūloma išplėsti reikalavimų, keliamų sunkiųjų naftos produktų vežimui laivais, plaukiojančiais su ES valstybės narės vėliava, taikymo sritis, uždraudžiant sunkiųjų naftos produktų vežimą visais viengubo korpuso laivais, plaukiojančiais su valstybės narės vėliava, nepriklausomai nuo uostų, jūroje esančių terminalų ar jūros zonos, kurioje jie vykdo veiklą, jurisdikcijos. Siūloma ES lygmeniu visiškai uždrausti, o trečiosioms šalims pasilikti pasirinkimą priimti, ar ne, viengubo korpuso tanklaivius į jų uostus. Norėčiau akcentuoti klausimą dėl „patogių vėliavų“, tai yra galimybės registruoti laivus šalyse, kur tai pigu ir kur nereikalaujama laikytis techninės saugos ir aplinkos standartų. Įvykus naftos išsiliejimui, labai sunku nustatyti, kas yra laivo savininkas, o kas – teršėjas. Tokiu pavyzdžiu gali būti toksinė tarša Dramblio Kaulo Krante. Manau, kad klausimą dėl tokios registracijos turėtume Parlamente diskutuoti atskirai. Kitas svarbus momentas – laivų darbuotojų kvalifikacija. ES šalyse įregistruotuose laivuose dirba trečdalis trečiųjų šalių piliečių ir, ekspertų teigimu, daugelis nelaimių atsitinka dėl darbuotojų kvalifikacijos. Mano šalis Lietuva importuoja naftą naudodama terminalą Baltijos jūroje, todėl mums rūpi ir laivų sauga, ir aplinka."@mt^15,15 ". Mijnheer de Voorzitter, dames en heren, na diverse rampen met enkelwandige olietankschepen langs de Franse en Spaanse kust zijn deskundigen tot de conclusie gekomen dat met enkelwandige constructies schepen onvoldoende beschermd zijn, dat de testmethoden voor schepen niet deugen en dat het bovendien van essentieel belang is om het probleem van de goedkope vlaggen - vlaggen van landen die niet voldoen aan de veiligheidseisen van de EU - daadkrachtiger aan te pakken. In 2002 heeft de EU een verordening aangenomen betreffende vereisten inzake een dubbelwandige uitvoering of een gelijkwaardig ontwerp voor enkelwandige olietankschepen. Een van die vereisten houdt in dat enkelwandige tankers geleidelijk uit de EU-wateren moeten verdwijnen. Uiterlijk in 2015 moeten zij allemaal zijn vervangen door dubbelwandige schepen, die veel veiliger zijn . In de verordening is bepaald dat enkelwandige olietankschepen niet meer onder de vlag van een EU-lidstaat mogen varen vanaf één jaar na de datum van oplevering van het schip. Verder is bepaald dat na deze datum geen enkel olietankschip, ongeacht de vlag waaronder het vaart, een haven die onder de rechtsbevoegdheid van een lidstaat valt, mag binnenvaren, tenzij het een dubbelwandig olietankschip is. In oktober 2003 is een verordening in werking getreden die de verordening van 2002 deels verving, en die het vervoer van olie in enkelwandige olietankschepen in en uit havens die onder de rechtsbevoegdheid van EU-lidstaten vallen, verbood. In het voorstel voor een verordening van het Europees Parlement en de Raad van 2006 worden meer wijzigingen aanbevolen, zoals het aanscherpen van de vereisten inzake het vervoer van zware olieproducten door schepen die onder de vlag van een EU-lidstaat varen en bepalingen betreffende de toepassingsgebieden van die vereisten, waarbij het vervoer van zware olieproducten door alle enkelwandige olietankschepen die onder de vlag van een EU-lidstaat varen wordt verboden, ongeacht het rechtsgebied waaronder de havens, de offshore terminals of het zeegebied waarin zij varen, vallen. Verder wordt aanbevolen een totaal verbod op EU-niveau in te stellen en derde landen zelf te laten bepalen of ze enkelwandige olietankschepen al dan niet in hun havens toelaten. Ik wil in het bijzonder aandacht vragen voor de kwestie van de ‘goedkope vlaggen’, of anders gesteld, de mogelijkheid om schepen te registreren in landen waar dat goedkoop is en niet wordt toegezien op de naleving van technische veiligheids- en milieueisen. In geval van een olielozing is vrijwel niet vast te stellen wie de eigenaar van het schip is en wie de vervuiler. De giftige vervuiling in Ivoorkust zou in dit verband als voorbeeld kunnen gelden. Ik denk dat deze registratiekwestie afzonderlijk aan de orde moet komen in het Parlement. Een ander belangrijk onderwerp betreft de kwalificaties van de scheepsbemanningen. Op in EU-landen geregistreerde schepen is een derde van de bemanning afkomstig uit derde landen, en volgens deskundigen zijn de meeste ongevallen aan boord te wijten aan het gebrekkige opleidingsniveau van de bemanning. Mijn land, Litouwen, importeert olie via een terminal in de Oostzee. Daarom maken we ons zowel zorgen over de veiligheid van de schepen als over het milieu."@nl³ "Gerbiamas Pirmininke, ponios ir ponai, po daugelio viengubo korpuso tanklaivių katastrofų prie Prancūzijos, Ispanijos krantų ekspertai padarė išvadą, kad viengubi korpusai nepakankamai apsaugo laivus, naudojamos netinkamos laivų tikrinimo metodikos, be to, būtina veiksmingiau spręsti klausimą dėl „patogių vėliavų“ – tų šalių vėliavų, kurios nesilaiko ES saugos reikalavimų. 2002 m. ES buvo priimtas reglamentas, nustatantis dvigubo korpuso arba lygiaverčius dizaino reikalavimus viengubo korpuso tanklaiviams ir kad juos reikia palaipsniui pašalinti iš ES vandenų. Ne vėliau kaip iki 2015 m. juos privalo pakeisti kur kas saugesni dvigubo korpuso laivai. Reglamente nurodoma, kad po laivo pastatymo datos metinių viengubo korpuso naftos tanklaiviams draudžiama plaukti su ES valstybės narės vėliava. Reglamente taip pat numatoma, kad po šios datos nė vienam naftos tanklaiviui, nepriklausomai nuo to, su kokios šalies vėliava jis plaukia, neleidžiama įplaukti į ES valstybės narės jurisdikcijos uostus, išskyrus dvigubo korpuso naftos tanklaivius. 2003 m. spalio mėnesį įsigaliojo reglamentas, iš dalies pakeičiantis 2002 m. reglamentą, uždraudžiantis naftos gabenimą viengubo korpuso tanklaiviais į ir iš ES valstybių narių jurisdikcijai priklausančių uostų. 2006 m. EP ir Tarybos reglamento pasiūlyme siūloma daugiau pakeitimų. Siūloma išplėsti reikalavimų, keliamų sunkiųjų naftos produktų vežimui laivais, plaukiojančiais su ES valstybės narės vėliava, taikymo sritis, uždraudžiant sunkiųjų naftos produktų vežimą visais viengubo korpuso laivais, plaukiojančiais su valstybės narės vėliava, nepriklausomai nuo uostų, jūroje esančių terminalų ar jūros zonos, kurioje jie vykdo veiklą, jurisdikcijos. Siūloma ES lygmeniu visiškai uždrausti, o trečiosioms šalims pasilikti pasirinkimą priimti, ar ne, viengubo korpuso tanklaivius į jų uostus. Norėčiau akcentuoti klausimą dėl „patogių vėliavų“, tai yra galimybės registruoti laivus šalyse, kur tai pigu ir kur nereikalaujama laikytis techninės saugos ir aplinkos standartų. Įvykus naftos išsiliejimui, labai sunku nustatyti, kas yra laivo savininkas, o kas – teršėjas. Tokiu pavyzdžiu gali būti toksinė tarša Dramblio Kaulo Krante. Manau, kad klausimą dėl tokios registracijos turėtume Parlamente diskutuoti atskirai. Kitas svarbus momentas – laivų darbuotojų kvalifikacija. ES šalyse įregistruotuose laivuose dirba trečdalis trečiųjų šalių piliečių ir, ekspertų teigimu, daugelis nelaimių atsitinka dėl darbuotojų kvalifikacijos. Mano šalis Lietuva importuoja naftą naudodama terminalą Baltijos jūroje, todėl mums rūpi ir laivų sauga, ir aplinka."@pl¹⁶ ". Senhor Presidente, Senhoras e Senhores Deputados, após diversas catástrofes com navios de casco único ao largo das costas de França e Espanha, os especialistas concluíram que os cascos simples não são suficientes para proteger os navios, que são utilizados métodos desadequados para o ensaio dos navios e que, para além disso, é essencial abordar de forma mais eficaz a questão dos “pavilhões de conveniência”– pavilhões de países que não cumprem os requisitos de segurança da UE. Em 2002, a UE aprovou um Regulamento relativo a requisitos de construção em casco duplo ou equivalente para os navios petroleiros de casco simples e que especificava que os navios petroleiros de casco simples deveriam ser eliminados gradualmente das águas da UE. Deveriam ser substituídos por navios de casco duplo o mais tardar até 2015. O Regulamento estipula que após a data de aniversário da entrega do navio, nenhum petroleiro de casco simples será autorizado a arvorar o pavilhão de um Estado-Membro. O regulamento prevê ainda que, após aquela data, nenhum petroleiro, seja qual for o seu pavilhão, será autorizado a entrar nos portos de um Estado-Membro da União, excepto se for um petroleiro de casco duplo. Em Outubro de 2003, entrou em vigor um Regulamento que substitui parcialmente o Regulamento de 2002, proibindo o transporte de petróleos pesados em petroleiros de casco simples com destino ou partida de portos sob jurisdição de um Estado-Membro da União Europeia. São recomendadas novas mudanças no Regulamento do Parlamento Europeu e do Conselho proposto em 2006. Recomenda-se tornar mais estritos os requisitos para o transporte de produtos petrolíferos pesados por navios que arvorem pavilhão de um dos Estados-Membros da UE e para as zonas de aplicação, proibindo o transporte de produtos petrolíferos pesados por qualquer navio de casco simples que arvore pavilhão de um dos Estados-Membros da UE, independentemente da jurisdição dos portos, terminais de mar ou zonas em que tenham actividade comercial. Recomenda-se impor uma proibição total a nível da UE e deixar aos países terceiros a decisão de aceitarem ou não a entrada de navios petroleiros de casco simples nos seus portos. Gostaria de salientar a questão dos “pavilhões de conveniência”, por outras palavras, a possibilidade de se registarem navios em países onde o registo é mais barato e não existem requisitos técnicos de segurança e normas ambientais. No caso de um derrame de petróleo é extremamente difícil identificar o armador do navio e o poluidor. Exemplo disso pode ser a poluição tóxica na Costa do Marfim. Considero que a questão destes registos deveria ser debatida separadamente neste Parlamento. Outra questão importante – a qualificação das tripulações. Nos navios registados em Estados-Membros da UE, um terço dos tripulantes são nacionais de países terceiros e, de acordo com os especialistas, a maioria dos acidentes a bordo acontece devido à falta de qualificações das tripulações. O meu país, a Lituânia, importa petróleo recorrendo a um terminal no Mar Báltico; preocupa-nos, por isso, a segurança dos navios e do ambiente."@pt¹⁷ "Gerbiamas Pirmininke, ponios ir ponai, po daugelio viengubo korpuso tanklaivių katastrofų prie Prancūzijos, Ispanijos krantų ekspertai padarė išvadą, kad viengubi korpusai nepakankamai apsaugo laivus, naudojamos netinkamos laivų tikrinimo metodikos, be to, būtina veiksmingiau spręsti klausimą dėl „patogių vėliavų“ – tų šalių vėliavų, kurios nesilaiko ES saugos reikalavimų. 2002 m. ES buvo priimtas reglamentas, nustatantis dvigubo korpuso arba lygiaverčius dizaino reikalavimus viengubo korpuso tanklaiviams ir kad juos reikia palaipsniui pašalinti iš ES vandenų. Ne vėliau kaip iki 2015 m. juos privalo pakeisti kur kas saugesni dvigubo korpuso laivai. Reglamente nurodoma, kad po laivo pastatymo datos metinių viengubo korpuso naftos tanklaiviams draudžiama plaukti su ES valstybės narės vėliava. Reglamente taip pat numatoma, kad po šios datos nė vienam naftos tanklaiviui, nepriklausomai nuo to, su kokios šalies vėliava jis plaukia, neleidžiama įplaukti į ES valstybės narės jurisdikcijos uostus, išskyrus dvigubo korpuso naftos tanklaivius. 2003 m. spalio mėnesį įsigaliojo reglamentas, iš dalies pakeičiantis 2002 m. reglamentą, uždraudžiantis naftos gabenimą viengubo korpuso tanklaiviais į ir iš ES valstybių narių jurisdikcijai priklausančių uostų. 2006 m. EP ir Tarybos reglamento pasiūlyme siūloma daugiau pakeitimų. Siūloma išplėsti reikalavimų, keliamų sunkiųjų naftos produktų vežimui laivais, plaukiojančiais su ES valstybės narės vėliava, taikymo sritis, uždraudžiant sunkiųjų naftos produktų vežimą visais viengubo korpuso laivais, plaukiojančiais su valstybės narės vėliava, nepriklausomai nuo uostų, jūroje esančių terminalų ar jūros zonos, kurioje jie vykdo veiklą, jurisdikcijos. Siūloma ES lygmeniu visiškai uždrausti, o trečiosioms šalims pasilikti pasirinkimą priimti, ar ne, viengubo korpuso tanklaivius į jų uostus. Norėčiau akcentuoti klausimą dėl „patogių vėliavų“, tai yra galimybės registruoti laivus šalyse, kur tai pigu ir kur nereikalaujama laikytis techninės saugos ir aplinkos standartų. Įvykus naftos išsiliejimui, labai sunku nustatyti, kas yra laivo savininkas, o kas – teršėjas. Tokiu pavyzdžiu gali būti toksinė tarša Dramblio Kaulo Krante. Manau, kad klausimą dėl tokios registracijos turėtume Parlamente diskutuoti atskirai. Kitas svarbus momentas – laivų darbuotojų kvalifikacija. ES šalyse įregistruotuose laivuose dirba trečdalis trečiųjų šalių piliečių ir, ekspertų teigimu, daugelis nelaimių atsitinka dėl darbuotojų kvalifikacijos. Mano šalis Lietuva importuoja naftą naudodama terminalą Baltijos jūroje, todėl mums rūpi ir laivų sauga, ir aplinka."@sk^18,18 "Gerbiamas Pirmininke, ponios ir ponai, po daugelio viengubo korpuso tanklaivių katastrofų prie Prancūzijos, Ispanijos krantų ekspertai padarė išvadą, kad viengubi korpusai nepakankamai apsaugo laivus, naudojamos netinkamos laivų tikrinimo metodikos, be to, būtina veiksmingiau spręsti klausimą dėl „patogių vėliavų“ – tų šalių vėliavų, kurios nesilaiko ES saugos reikalavimų. 2002 m. ES buvo priimtas reglamentas, nustatantis dvigubo korpuso arba lygiaverčius dizaino reikalavimus viengubo korpuso tanklaiviams ir kad juos reikia palaipsniui pašalinti iš ES vandenų. Ne vėliau kaip iki 2015 m. juos privalo pakeisti kur kas saugesni dvigubo korpuso laivai. Reglamente nurodoma, kad po laivo pastatymo datos metinių viengubo korpuso naftos tanklaiviams draudžiama plaukti su ES valstybės narės vėliava. Reglamente taip pat numatoma, kad po šios datos nė vienam naftos tanklaiviui, nepriklausomai nuo to, su kokios šalies vėliava jis plaukia, neleidžiama įplaukti į ES valstybės narės jurisdikcijos uostus, išskyrus dvigubo korpuso naftos tanklaivius. 2003 m. spalio mėnesį įsigaliojo reglamentas, iš dalies pakeičiantis 2002 m. reglamentą, uždraudžiantis naftos gabenimą viengubo korpuso tanklaiviais į ir iš ES valstybių narių jurisdikcijai priklausančių uostų. 2006 m. EP ir Tarybos reglamento pasiūlyme siūloma daugiau pakeitimų. Siūloma išplėsti reikalavimų, keliamų sunkiųjų naftos produktų vežimui laivais, plaukiojančiais su ES valstybės narės vėliava, taikymo sritis, uždraudžiant sunkiųjų naftos produktų vežimą visais viengubo korpuso laivais, plaukiojančiais su valstybės narės vėliava, nepriklausomai nuo uostų, jūroje esančių terminalų ar jūros zonos, kurioje jie vykdo veiklą, jurisdikcijos. Siūloma ES lygmeniu visiškai uždrausti, o trečiosioms šalims pasilikti pasirinkimą priimti, ar ne, viengubo korpuso tanklaivius į jų uostus. Norėčiau akcentuoti klausimą dėl „patogių vėliavų“, tai yra galimybės registruoti laivus šalyse, kur tai pigu ir kur nereikalaujama laikytis techninės saugos ir aplinkos standartų. Įvykus naftos išsiliejimui, labai sunku nustatyti, kas yra laivo savininkas, o kas – teršėjas. Tokiu pavyzdžiu gali būti toksinė tarša Dramblio Kaulo Krante. Manau, kad klausimą dėl tokios registracijos turėtume Parlamente diskutuoti atskirai. Kitas svarbus momentas – laivų darbuotojų kvalifikacija. ES šalyse įregistruotuose laivuose dirba trečdalis trečiųjų šalių piliečių ir, ekspertų teigimu, daugelis nelaimių atsitinka dėl darbuotojų kvalifikacijos. Mano šalis Lietuva importuoja naftą naudodama terminalą Baltijos jūroje, todėl mums rūpi ir laivų sauga, ir aplinka."@sl¹⁹ ". Herr talman, mina damer och herrar! Efter flera katastrofer orsakade av tankfartyg med enkelskrov vid kusterna utanför Frankrike och Spanien har experterna kommit fram till att enkelskrov inte skyddar fartygen tillräckligt, att metoderna för att testa fartygen är olämpliga, och att frågan om bekvämlighetsflagg – flagga tillhörande länder som inte följer EU:s säkerhetskrav – måste få en verkningsfull lösning. EU antog 2002 en förordning med specifikationer för dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för tankfartyg med enkelskrov där det angavs att tankfartyg med enkelskrov ska fasas ut ur EU:s vatten. Senast 2015 ska de ha ersatts av betydligt säkrare fartyg med dubbelskrov. I förordningen anges det att ett år efter det att fartyget är färdigbyggt får inte oljetankfartyg med enkelskrov segla under EU-medlemsstats flagg. I förordningen anges det också att efter detta datum ska inga oljetankfartyg, oavsett under vilken flagga det går, tillåtas anlöpa hamnar som omfattas av ett EU-lands behörighet, såvida inte oljetankfartyget har dubbelskrov. I oktober 2003 trädde en förordning i kraft som delvis ersatte förordningen från 2002 och där transport av olja i tankfartyg med enkelskrov förbjuds till och ut ur hamnar som omfattas av EU-medlemsstaternas behörighet. Ytterligare förändringar rekommenderas i förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning från 2006. Här finns rekommendationer om att skärpa kraven på transport av råoljeprodukter med fartyg som går under en EU-medlemsstats flagg och att strama åt tillämpningsområdena så att all transport av råoljeprodukter med fartyg med enkelskrov under EU-medlemsstats flagg förbjuds, oavsett vilket land som är behörigt för de hamnar, offshore-terminaler och havszoner där de går i trafik. Det rekommenderas också att man inför ett totalförbud på EU-nivå och låter tredjeländer själva besluta huruvida de ska godkänna att tankerfartyg med enkelskrov anlöper deras hamnar. Jag skulle vilja belysa frågan om bekvämlighetsflagg, med andra ord möjligheten att registrera fartyg i länder med låga kostnader och där inga tekniska säkerhetsnormer eller miljönormer efterlevs. Vid ett eventuellt oljeutsläpp är det mycket svårt att avgöra vem som äger fartyget och vem som faktiskt orsakat utsläppet. Ett exempel på detta är giftutsläppet vid Elfenbenskusten. Jag anser att frågan om den här formen av registrering ska debatteras separat i parlamentet. En annan viktig fråga är de fartygsanställdas kompetens. På fartyg som är registrerade i EU-länder kommer en tredjedel av besättningen från tredjeland och enligt expertisen inträffar flertalet olyckor ombord på grund av bristande kompetens hos besättningen. Mitt land, Litauen, importerar olja via en terminal i Östersjön. Därför är vi oroade över både fartygens säkerhet och miljön."@sv²¹
lpv:unclassifiedMetadata	"ALDE frakcijos vardu"^{5,19,15,1,18,14,16,11,13} "Danutė Budreikaitė,"^{5,19,15,1,18,14,16,11,13}