Local view for "http://purl.org/linkedpolitics/eu/plenary/2001-09-04-Speech-2-239"
| Predicate | Value (sorted: default) |
|---|---|
| rdf:type | |
| dcterms:Date | |
| dcterms:Is Part Of | |
| dcterms:Language | |
| lpv:document identification number |
"en.20010904.9.2-239"4
|
| lpv:hasSubsequent | |
| lpv:speaker | |
| lpv:spoken text |
". – At European level the specifications for tyres to be fitted to passenger cars are dealt with by Directive 92/23/EEC of 31 March 1992. European legislation on type approval of motor vehicles stipulates that every new car must be equipped with a certain category of tyres specified by the manufacturer of the vehicle and capable of coping with the vehicle top speed.
However, this directive governs solely the initial entry into service of the car before its registration in the fleet of one Member State. No indication is given concerning the use of the vehicle, including for the aspects relating to the top speed of replacement tyres. Another piece of legislation – Directive 1999/37/EEC on the minimum set of information to be put on registration papers for motor vehicles – does not include any specification for this characteristic of replacement tyres. Therefore the interpretation by the tyre industry and distributors in Sweden of the relevant EC legislation is correct. However, the fact that at European level no specific prescription is given does not automatically allow car owners to replace the tyres with the model they wish.
At national level and according to the principle of subsidiarity, the police and judicial authorities of the Member States have responsibility for enforcement of the relevant road safety provisions and the imposition of corresponding sanctions when needed. In principle, fitting a car with tyres not capable of coping with its top speed could invalidate the conformity of the vehicle with the EU type approval. This potentially dangerous situation could be penalised by the police, if it is in contradiction to national legislation."@en3
|
| lpv:translated text |
"På europæisk plan behandles specifikationer for dæk til personbiler i direktiv 92/23/EØF af 31. marts 1992. Europæisk lovgivning om typegodkendelse af motorkøretøjer fastsætter, at enhver ny bil skal være forsynet med en bestemt kategori dæk, der er specificeret af producenten af køretøjet, og som er beregnet til at klare køretøjets tophastighed.
Men dette direktiv regulerer udelukkende den første ibrugtagelse af bilen, inden den indregistreres i en given medlemsstat. Der er ingen angivelse af brug af køretøjet, herunder af aspekter i forbindelse med tophastigheden ved montering af andre dæk. En anden retsakt - direktiv 1999/37/EØF om det minimum af oplysninger, der skal med i registreringsdokumenter for motorkøretøjer - indeholder ikke nogen specifikation for reglerne i forbindelse med påsætning af nye dæk. Derfor er den svenske dækbranches og de svenske distributørers fortolkning af den relevante EF-lovgivning korrekt. Men det, at der ikke på europæisk plan gives nogen specifikke forskrifter, gør det ikke automatisk tilladt for bilejere at erstatte dæk med den model, de måtte ønske.
På nationalt plan har politiet og retsmyndighederne i henhold til subsidiaritetsprincippet ansvaret for at håndhæve de relevante trafiksikkerhedsbestemmelser og idømme tilsvarende straffe, når dette måtte være nødvendigt. I princippet vil påsætningen af dæk, som ikke kan klare bilens tophastighed, kunne gøre køretøjets overensstemmelse med EU-typegodkendelsen ugyldig. Denne potentielt farlige situation vil kunne straffes af politiet, hvis den udgør en overtrædelse af den nationale lovgivning."@da1
".
Für die Ausstattung von PKW mit Reifen gilt auf europäischer Ebene die Richtlinie 92/23/EWG vom 31. März 1992. Die europäische Gesetzgebung über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen schreibt vor, dass jeder Neuwagen mit einem vom Hersteller des Fahrzeug vorgeschriebenen Reifentyp ausgerüstet werden muss, der für die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ausgelegt ist.
Diese Richtlinie regelt jedoch lediglich die Erstinbetriebnahme eines Fahrzeugs, bevor es in einem Mitgliedstaat zugelassen wird. Der eigentliche Betrieb des Fahrzeugs einschließlich der zulässigen Spitzengeschwindigkeit von Neureifen wird nicht erwähnt. Auch die Verordnung 1999/37/EWG über Zulassungsdokumente für Fahrzeuge enthält keine Spezifikationen für entsprechende Merkmale von Neureifen. Deshalb ist die Auslegung der geltenden EG-Rechtsvorschriften durch die Reifenindustrie und die Autohändler in Schweden korrekt. Die Tatsache, dass auf europäischer Ebene keine konkreten Vorschriften existieren, ist jedoch für die Autobesitzer kein Freibrief für die Ausstattung ihrer Wagen mit beliebigen Reifen.
Ausgehend vom Grundsatz der Subsidiarität obliegt es der Polizei und der Justiz der Mitgliedstaaten, die Vorschriften zur Gewährleistung der Straßenverkehrssicherheit durchzusetzen und gegebenenfalls entsprechende Strafen zu verhängen. Die Ausstattung eines PKW mit Reifen, die nicht für seine Höchstgeschwindigkeit ausgelegt sind, könnte im Prinzip einen Bruch der Konformität mit der EU-Typgenehmigung für dieses Fahrzeug darstellen. Die daraus resultierende Gefährdung könnte polizeilich geahndet werden, wenn ein Verstoß gegen die nationale Gesetzgebung vorliegt."@de7
"Σε ευρωπαϊκό επίπεδο οι προδιαγραφές για τα ελαστικά των επιβατικών αυτοκινήτων ορίζονται στην οδηγία 92/23/ΕΟΚ της 31ης Μαρτίου 1992. Η ευρωπαϊκή νομοθεσία για την έγκριση τύπου των οχημάτων με κινητήρα ορίζει ότι κάθε καινούριο αυτοκίνητο πρέπει να διαθέτει μια ορισμένη κατηγορία ελαστικών σύμφωνη με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος, τα οποία θα είναι ικανά να αντέχουν τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος.
Ωστόσο, η οδηγία αυτή αφορά αποκλειστικά την αρχική κυκλοφορία του οχήματος πριν την έκδοση άδειας κυκλοφορίας σε ένα κράτος μέλος. Δεν δίνεται καμία ένδειξη όσον αφορά τη χρήση του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των πτυχών που συνδέονται με τη μέγιστη ταχύτητα των ελαστικών αντικατάστασης. Ένα άλλο νομοθέτημα – η οδηγία 1999/37/ΕΟΚ για τις ελάχιστες πληροφορίες που πρέπει να περιέχουν τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων με κινητήρα – δεν περιλαμβάνει καμία προδιαγραφή για αυτό το χαρακτηριστικό των ελαστικών αντικατάστασης. Ως εκ τούτου, η ερμηνεία που έδωσαν στη σχετική νομοθεσία της ΕΚ η βιομηχανία ελαστικών και οι διανομείς στη Σουηδία είναι ορθή. Ωστόσο, το γεγονός ότι σε ευρωπαϊκό επίπεδο δεν δίνεται κάποια συγκεκριμένη οδηγία, δεν επιτρέπει αυτόματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αντικαθιστούν τα ελαστικά με το μοντέλο που επιθυμούν.
Σε εθνικό επίπεδο και σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, η αστυνομία και οι δικαστικές αρχές των κρατών μελών έχουν την ευθύνη για την εφαρμογή των σχετικών με την οδική ασφάλεια διατάξεων και την επιβολή των αντίστοιχων κυρώσεων, όταν αυτό απαιτείται. Καταρχήν, η εφαρμογή σε ένα αυτοκίνητο ελαστικών, τα οποία δεν είναι σε θέση να αντέξουν τη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου, θα μπορούσε να ακυρώσει την καταλληλότητα του οχήματος ως προς την έγκριση τύπου ΕΕ. Σε αυτή την εν δυνάμει επικίνδυνη κατάσταση θα μπορούσε να επιβάλλεται ποινή από την αστυνομία, στην περίπτωση που θα έρχεται σε αντίθεση με την εθνική νομοθεσία."@el8
"(EN) En el nivel europeo la Directiva 92/23/CEE, de 31 de marzo de 1992, aborda las especificaciones para neumáticos correspondientes a automóviles de pasajeros. La legislación europea sobre la homologación de los vehículos de motor dispone que todo automóvil nuevo debe ir equipado con determinada categoría de neumáticos especificados por el fabricante del vehículo y aptos para resistir la velocidad máxima del vehículo.
Sin embargo, esa directiva rige sólo la entrada inicial en servicio del automóvil antes de su matriculación en un Estado miembro. No se da indicación alguna sobre la utilización del vehículo, incluidos los aspectos relativos a la velocidad máxima correspondiente a los neumáticos de recambio. En otro instrumento legislativo -la Directiva 1999/37/CEE relativa a la información mínima que debe figurar en la documentación de los vehículos de motor- no figura especificación alguna correspondiente a esa característica de los neumáticos de recambio. Así, pues, la interpretación dada por la industria y los distribuidores de neumáticos de Suecia a la legislación CE pertinente es correcta. Sin embargo, el hecho de que no haya una prescripción específica no permite automáticamente a los dueños de automóviles substituir los neumáticos con el modelo que deseen.
En el nivel nacional y conforme al principio de subsidiariedad, las autoridades policiales y judiciales de los Estados miembros tienen el cometido de imponer el cumplimiento de las disposiciones pertinentes relativas a la seguridad en la carretera y de las sanciones correspondientes, cuando sea necesario. En principio, la instalación en un automóvil de neumáticos que no puedan resistir su velocidad máxima podría invalidar la conformidad del vehículo con la homologación de la UE. La policía podría sancionar esa situación, potencialmente peligrosa, si viola la legislación nacional."@es12
"Henkilöautoihin asennettavia renkaita koskevia teknisiä tietoja käsitellään Euroopassa 31. maaliskuuta 1992 annetulla direktiivillä. Moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevassa Euroopan lainsäädännössä säädetään, että kaikki autot on varustettava ajoneuvon valmistajan määrittämillä tiettyyn luokkaan kuuluvilla renkailla, joilla voidaan ajaa auton huippunopeutta.
Kyseinen direktiivi kattaa kuitenkin vain auton sisäänajon ennen sen rekisteröintiä jonkin jäsenvaltion autokantaan. Ajoneuvon käytöstä tai vararenkaiden huippunopeudesta ei ole viittauksia. Eräässä toisessa laissa – ajoneuvojen rekisteröintiasiakirjoja koskevien vähimmäistietojen toimittamisesta annetussa direktiivissä 1999/37/ETY – ei ole minkäänlaisia eritelmiä tämäntyyppisistä vararenkaista. Sen vuoksi Ruotsin rengasteollisuuden edustajien ja jakelijoiden tulkinnat asiaa koskevasta EY:n lainsäädännöstä ovat oikeita. Erityismääräysten puuttuminen Euroopasta ei kuitenkaan anna autonomistajille automaattista lupaa korvata renkaat haluamallaan mallilla.
Jäsenvaltioiden poliisi- ja oikeusviranomaiset ovat toissijaisuusperiaatteen mukaisesti vastuussa vastaavien kansallisten tieturvallisuusmääräysten toteuttamisesta ja tarvittaessa vastaavien sanktioiden määräämisestä. Auton varustaminen renkailla, joilla ei voida ajaa auton teoreettista huippunopeutta, voi periaatteessa vesittää sen, että ajoneuvo vastaa EU:n tyyppihyväksyntää. Poliisi voi rankaista tällaisesta potentiaalisesti vaarallisesta tilanteesta, jos se on vastoin kyseisen jäsenvaltion lainsäädäntöä."@fi5
"Au niveau européen, les spécifications relatives aux pneumatiques équipant les voitures particulières sont traitées dans le cadre de la directive 92/23/CEE du 31 mars 1992. La législation européenne relative à la réception des véhicules à moteur prévoit que tout nouveau véhicule doit être équipé de pneumatiques d'une catégorie spécifiée par le constructeur dudit véhicule et adapté à la vitesse maximale de celui-ci.
Cette directive ne régit toutefois que la première mise en circulation d'un véhicule avant son enregistrement dans le parc d'un État membre. Il n'y a aucune indication quant à l'utilisation du véhicule, en ce compris concernant les aspect relatifs aux vitesses maximales des pneus de rechange. Un autre acte législatif - la directive 1999/37/CEE relative aux documents d'immatriculation des véhicules - ne précise pas davantage cette caractéristique des pneus de rechange. Par conséquent, l'interprétation que les fabricants et les distributeurs de pneumatiques en Suède font de la législation communautaire pertinente est correcte. Toutefois, le fait qu'aucune prescription spécifique n'est fournie au niveau européen n'autorise pas de facto les propriétaires de voitures à remplacer les pneus d'un véhicule par le modèle de leur choix.
Au niveau national, et conformément au principe de subsidiarité, les autorités policières et judiciaires des États membres sont responsables du respect des dispositions pertinentes en matière de sécurité routière et, le cas échéant, de l'imposition de sanctions appropriées. En principe, le fait d'équiper un véhicule de pneus incapables de résister à sa vitesse maximale peut annuler la conformité de l'enregistrement du véhicule au niveau européen. Cette situation potentiellement dangereuse pourrait faire l'objet de sanctions policières si elle est contraire à la législation nationale."@fr6
"A livello europeo le specifiche per i pneumatici destinati agli autoveicoli per il trasporto delle persone sono disciplinati dalla direttiva 92/23/CEE del 31 marzo 1992. La legislazione europea in materia di omologazione dei veicoli a motore stipula che tutti i nuovi veicoli devono essere equipaggiati con una certa categoria di pneumatici specificati dal fabbricante del veicolo e in grado di reggere la velocità massima del veicolo.
La direttiva, tuttavia, regolamenta esclusivamente l’entrata in servizio iniziale dell’autoveicolo prima della sua immatricolazione alla motorizzazione civile di uno Stato membro. Non si forniscono indicazioni in ordine all’utilizzo del veicolo, anche in relazione alla velocità massima dei pneumatici di ricambio. Un altro atto normativo, la direttiva 1999/37/CEE, sulle informazioni minime da inserire sui documenti per l’immatricolazione dei veicoli a motore non include alcuna disposizione specifica per quanto riguarda i pneumatici di ricambio. Pertanto l’interpretazione della legislazione comunitaria fornita dai fabbricanti e distributori di pneumatici svedesi è corretta. Tuttavia, l’assenza di una specifica a livello europeo non consente automaticamente ai proprietari di autoveicoli di sostituire i pneumatici con il modello di loro gusto.
A livello nazionale e compatibilmente con il principio della sussidiarietà, la polizia e le autorità giudiziarie degli Stati membri hanno la responsabilità di far applicare le disposizioni relative alla sicurezza sulle strade e di comminare le sanzioni corrispondenti laddove necessario. In linea di principio, equipaggiare un autoveicolo con pneumatici che non sono in grado di reggere la velocità massima del veicolo potrebbe invalidare la conformità del medesimo all’omologazione europea. Una simile situazione di potenziale pericolo sarebbe passibile di sanzioni di polizia se costituisce una violazione della legislazione nazionale."@it9
". – At European level the specifications for tyres to be fitted to passenger cars are dealt with by Directive 92/23/EEC of 31 March 1992. European legislation on type approval of motor vehicles stipulates that every new car must be equipped with a certain category of tyres specified by the manufacturer of the vehicle and capable of coping with the vehicle top speed.
However, this directive governs solely the initial entry into service of the car before its registration in the fleet of one Member State. No indication is given concerning the use of the vehicle, including for the aspects relating to the top speed of replacement tyres. Another piece of legislation – Directive 1999/37/EEC on the minimum set of information to be put on registration papers for motor vehicles – does not include any specification for this characteristic of replacement tyres. Therefore the interpretation by the tyre industry and distributors in Sweden of the relevant EC legislation is correct. However, the fact that at European level no specific prescription is given does not automatically allow car owners to replace the tyres with the model they wish.
At national level and according to the principle of subsidiarity, the police and judicial authorities of the Member States have responsibility for enforcement of the relevant road safety provisions and the imposition of corresponding sanctions when needed. In principle, fitting a car with tyres not capable of coping with its top speed could invalidate the conformity of the vehicle with the EU type approval. This potentially dangerous situation could be penalised by the police, if it is in contradiction to national legislation."@lv10
"Op Europees niveau worden de eisen voor banden die op personenauto’s moeten worden aangebracht, beschreven in richtlijn 92/23/EEG van 31 maart 1992. De Europese wetgeving inzake de typegoedkeuring van motorvoertuigen schrijft voor dat iedere nieuwe auto moet worden uitgerust met een bepaald soort banden dat nauwkeurig is omschreven door de fabrikant van dat voertuig en geschikt is voor de topsnelheid van dat voertuig.
Deze richtlijn heeft echter alleen betrekking op de eerste keer dat de auto in gebruik wordt genomen, voorafgaand aan de registratie in een lidstaat. De richtlijn geeft geen enkele indicatie voor het gebruik van het voertuig, dus ook niet voor aspecten betreffende de maximumsnelheid van vervangende banden. Ook een andere wettekst – richtlijn 1999/37/EEG inzake de minimaal noodzakelijke informatie die in de inschrijvingsdocumenten van motorvoertuigen moet worden vermeld – noemt geen specifieke eisen voor dit kenmerk van vervangende banden. Daarom is de interpretatie van de betreffende EG-wetgeving door de fabrikanten en distributeurs van banden in Zweden inderdaad correct. Het feit dat op Europees niveau geen specifieke voorschriften worden gegeven, betekent echter niet automatisch dat autobezitters de banden van hun auto kunnen laten vervangen door elk model dat zij maar willen.
Op nationaal niveau en overeenkomstig het subsidiariteitsbeginsel dragen politie en justitie van de lidstaten de verantwoordelijkheid voor de naleving van relevante verkeersveiligheidsbepalingen en waar nodig het opleggen van de daarbij behorende sancties. In principe kan het feit dat een voertuig is uitgerust met banden die niet geschikt zijn voor de topsnelheid ervan, ertoe leiden dat het voertuig niet langer voldoet aan de typegoedkeuringseisen van de EU. Deze potentieel gevaarlijke situatie kan, als zij in strijd is met de nationale wetgeving, door de politie worden bestraft."@nl2
"På europeisk nivå behandlas specifikationerna för däck som skall monteras på personbilar i direktiv 92/23/EEG av den 31 mars 1992. Europeisk lagstiftning om typgodkännande av motorfordon föreskriver att varje ny bil måste utrustas med däck av en viss kategori som specificeras av tillverkaren och som klarar fordonets toppfart.
Detta direktiv reglerar emellertid bara det första ibruktagandet av en bil innan den registreras i en medlemsstat. Det ges inga anvisningar rörande fordonets användning, inklusive de aspekter som rör toppfarten för ersättningsdäck. Ett annat stycke av lagstiftningen – direktiv 1999/37/EG om den information som absolut måste finns på registreringsbevis för motorfordon – innehåller inte någon specifikation för denna egenskap hos ersättningsdäck. Därför är den tolkning som däckindustrin och återförsäljarna i Sverige gör av den relevanta EG-lagstiftningen korrekt. Det faktum att det inte finns något särskilt åläggande på europeisk nivå innebär dock inte att bilägare automatiskt skulle ha rätt att ersätta däcken med den modell de önskar.
På nationell nivå och i enlighet med subsidiaritetsprincipen är det polisen och de rättsliga myndigheterna i medlemsstaten som ansvarar för tillämpningen av relevanta trafiksäkerhetsbestämmelser och utkräver motsvarande sanktioner när så erfordras. Att utrusta en bil med däck som inte klarar bilens toppfart skulle i princip kunna göra fordonets överensstämmelse med den godkända typen ogiltig. Denna potentiellt farliga situation skulle kunna straffbeläggas av polisen om den står i strid med nationell lagstiftning."@sv13
|
| lpv:unclassifiedMetadata |
"Commission"10,3
"Liikanen,"8,10,3,12
|
Named graphs describing this resource:
The resource appears as object in 2 triples